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失意者Arado Ar 198 　　如果将我们的目光，沿着航空史的发展方向逆流而上，时间指向1939年德国入侵略波兰之前的那几年，我们会发现，那真是一个航空器发展的黄金时期。特别是在当时的德国，自1933年纳粹上台以来，积魏玛共和国多年的辛劳积累，这一时期的德国航空工业，更是呈现出一种百花齐放、百家争鸣的态势。对于新生德国空军的任何一份招标书，都会有2家、3家乃至更多的厂商响应。 　　在这一场又一场的竞标中，其中的胜利者，如Bf109战斗机、Fw189侦察机、He111轰炸机等早已成为世界名机，纷纷在航空史中留下了浓墨重彩的一笔。但有谁曾想过，当年那些落选的失意者又是怎样一番模样呢？历史是无情的，至今人们仍然只对那些胜利者津津乐到；但历史又是仁慈的，它也没有忘记在一个角落里为那些落选的机型留一下一个位置。在本文中，笔者向大家介绍的正是这样一架飞机，阿拉多（Arado）At198侦察机，而当年它的竞争对手，就是如今大名鼎鼎的Fw189“猫头鹰”。当然，At198是这场竞争的失败者。 　　1936年，德国空军（RLM）向各航空厂商发布了一份计划书（规格说明Spec），要求各公司向德国空军提供一架性能优良的近距离战场侦察机/炮兵校射机/战场联络机。在接到该机计划书后，阿拉多、福克?沃尔夫（Focke-Wulf）、汉堡飞机制造厂（BlohmVoss）、亨舍尔（Henschel）等公司纷纷作出了响应。每家公司都尽可能地依据其各自原来的设计成果或是经验，针对这份计划书拿出了初步方案，供德国空军在最短的时间内比对研究，以便获得进一步发展的许可。 　　按照以往航空器发展惯例，哪个方案的设计细节最符合德国空军的心意，哪个方案就最有可能获得进一步发展的合同，并最终可能得到大批的订单。因而，为了争夺最后的订单，各厂商纷纷各显神通，但其走的路线大至可分为两个流派。一个流派是拼命游说德国空军接受其自己的思路，也就是说最后的方案尽管可能会不太符合计划书，但最终却仍能为军方所接收另一个流派则与之相反，他们深信，既然计划书是由德国空军自己提出的，那么这自然就是军方最终想得到的东西了，他们需要作的就是，让自己的方案尽最大的可能对照上计划书中的每一项。 　　按照这两种思路，福克?沃尔夫与汉堡飞机制造厂提出对该项计划书进行延展，以便发展一种更大型的多用途作战飞机：而阿拉多与亨舍尔则坚持严守计划书，一心一意的去搞近距离的战术侦察机。最后的结果却有些出人意料，阿拉多的Ar198、汉堡飞机制造厂的Ha141、福克?沃尔夫的Fw189、亨舍尔的Hs126均被批准建造原型机。德国空军作出此项决定的原因可能颇为复杂，这并不是本文要论讨的重点，但有一点值得注意的是，在这几架原型机中，Ar198无疑是最贴近德国空军战术侦察机Spec的一架。 　　德国空军当时的意图是，用采用最新技术的侦察机来代替已经服役多年的He41，当时这种老式轻型轰炸机已经在德国空军中客串战术侦察机多年。具体来说，德国空军的这份战术侦察机Spec，大体上说来，主要包括两点内容。一方面，要求为这种新型战场侦察机装备动力强劲的发动机，要求该机必须在其速度包线内具备良好的适应性，并为乘员提供极佳的观察视野：另一方面，要求该机具备优秀的防御手段及在必要时拥有一定的对地攻击能力。 　　在经历了多次基本规格的变动后，一份关于建造几架VO批次Ar198原型机的合同终于在1937年7月同德国空军签订了。而在此之前，亨舍尔的Hs126则已经进入了批量生产阶段。从细节上看，Ar198是一架采用上单翼布局的三座轻型飞机，其机组成员分别是飞行员、机枪手/无线电操作员以及观察员。由于要兼顾优良的观察视野与高速性能，所以为此特意设计了一个能容纳全部三名机组成员的全封闭式驾驶舱，这一点与亨舍尔的Hsl 26相比是个进步。对于一架战术侦察机来讲，由于特别要强调环形视界的重要性，所以观察员的位置被安排在机翼下部的机腹中，看上去就如同机腹开裂了一般，这个造形奇特的观察舱也就成为了Ar198最具特色的识别标志，同时这里也作为两支结实的固定式起落架的支撑结构。而飞行员与机枪手则分别位于机翼上方的全玻璃座舱中，从而三名机组成员就都有了一个非常适宜的位置来完成自己的任务。整个舱室分为以机翼为中界的上下两部分，而中间部分是贯通的，这样的布局极利于三名机组成员之间的沟通。顺便还要提一下，由于Ar198的驾驶舱非常光滑平整且透明材料覆盖面积巨大，从而使该机获得了“飞行玻璃缸”的绰号。 　　Ar198的整个前机身包括驾驶舱及发动机支架，均使用轻型钢管结构框架，表面采用薄金属蒙皮覆盖。这是因为，阿拉多公司的设计师们认为，采用钢管骨架薄壁金属蒙皮结构，非常有利于塑造出符合空气动力学特征的外形。而该机的后机身，采用了结构紧凑的无尾桁架式全金属结构，当然这样