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物流金融发展风险防范术 　　中小企业受经济效益差、信用评级低、可抵押资产少等影响，面临着融资难的困境。为缓解这一困境，中小企业逐渐转向民间借贷，促使小额贷款公司数量迅速增长。根据央行的统计数据显示，小额贷款公司的数量从2009年的1334家增长到2012年的6080家。同时，民间借贷利率较高，吸引大量热钱流入，部分中小企业为寻求资本间接转向热钱。与此同时，物流成本较高、金融机构业务拓展需要等，也为物流与金融的有机结合提供了契机，催生了市场对物流金融服务的大量需求。 　　在这一背景下，作为有效整合物流、资金流及信息流的金融创新产品，物流金融呈现加速发展的态势。物流金融一方面为客户提供物流与金融的集成服务；另一方面降低相关融资成本，提高资金使用效率。不过，随着该业务发展过程中暴露出来的种种问题，其风险防范也变得尤为迫切。 　　风险形式呈多样化特点 　　立足于金融创新，物流金融为金融机构、物流企业及融资方带来了便利。但受各类因素影响，物流金融业务具有较大风险。 　　2012年，长三角地区爆发多起“虚开仓单、重复质押”案件，利用物流金融的漏洞，给银行与物流企业造成巨大损失。防范物流金融风险，已开始引起政府部门与相关企业的高度重视。 　　法律法规风险。我国缺乏完善的物流金融法律法规，只有《合同法》与《担保法》部分条款规定了物流金融业务的法律属性，其他法律法规涉及相关内容较少。物权登记制度不完善，登记程序复杂，也缺乏统一、明确的物权公示制度，物流金融业务中物权可能很难保障。担保法还不完善，当仓单或质押物等存在争议时，没有行业规范性文件指导，很容易产生所有权方面的法律纠纷。而出现法律纠纷时常常采取法庭程序，执行成本高、效率低、不可预见性强，金融机构、物流企业及融资方都可能蒙受巨大损失。同时，在整个供应链环节，缺乏专门的法律法规规范物流金融业务操作。物流金融无法可依，可能出现利用法律法规漏洞谋取私利的行为，从而引发法律法规风险。 　　政策风险。受我国现行经济体制的限制，非金融机构禁止从事金融活动。金融机构可进行创新开发物流金融产品，为物流业提供金融服务。但鉴于政府对物流金融业务并未做许可，物流金融过分发展可能引发的经济社会风险，必然引起政策制定者的关注，部分物流金融业务便可能被限制或禁止。同时，政府政策也可能会间接带来风险。例如，当经济过热时，政府收缩银根，金融机构资金短缺，减少对物流企业的授信额度或要求融资方提前还款，可能引发物流企业与融资方违约。 　　相关主体风险。金融机构、物流企业及融资方等相关主体自身存在问题，成为潜在的物流金融风险。一是金融机构风险。当前我国金融机构信用体系发展时间较短，还未形成完整的体系，金融机构还很难对物流企业、融资方的信用做出正确的判断。二是物流企业风险。物流业尚未完全走出粗放型发展阶段，呈现的是“小、散、差、弱”的特点。物流企业可能由于组织结构松散、管理体制不健全、领导者决策失误、责任意识缺失等，给自身及其他相关方带来风险。三是融资方风险。融资方以中小企业为主，其本身就存在诸多风险因素，具体表现在：财务制度不健全，信息透明度差，在我国约有50%以上的中小企业财务制度不健全；资产负债率高，可用于抵押的资产较少；经营管理落后，当出现经营困难时，往往不注重改进服务而是设法拖欠贷款。 　　经营风险。物流金融在经营过程中存在特定风险，表现如下：一是委托代理风险。物流金融业务存在买卖关系、担保关系与信贷关系等，每一种关系都涉及多方，在信息不对称情况下很容易发生“委托代理风险”，如相关方提供虚假信息、违规操作等；二是质押物风险。质押物来源不明、品质不符、价格变动等导致风险发生。同时受市场的波动，质押物的市场可变现净值小于贷款额度，致使融资方到期不能偿还债务；三是物流结算风险。与传统金融服务的结算方式相同，物流金融服务需要以代收账款、承兑汇票、垫付货款等方式进行结算，但由于物流业高速运转，金融机构面对的客户违约风险在杠杆作用下进一步放大；四是其他特定风险。随着物流金融的快速发展及其利润率的上升，可能吸引追逐利润为主的热钱流入，而热钱是高风险、高流动性的投资资本，会冲击物流金融业务。 　　风险防控有待完善 　　只有识别物流金融风险，采取针对性措施有效防范风险，才能实现物流金融的可持续发展。 　　健全风险控制机制。建立有效的风险控制机制，如建立合理的风险补偿金制度，即针对每笔融资业务，物流企业向融资方收取一定比例的风险补偿金，一旦物流业务发生风险，则由风险补偿金承担补偿责任。在建立一套完整的风险控制机制基础上，从事前、事中及事后三个阶段对各类风险进行预测及控制。事前关注合作伙伴的信用，并合理选择质押物。事中积极防范风险，对合作伙伴进行跟踪管理，当存在潜在风险时，提前收回贷款。事后积极应对风险（即减