佛爷沟1#隧道通技术方案改后1234567.docVIP

-- 沈丹客专TJ-3标佛爷沟1#隧道 贯通技术方案 编制： 审核： 批准： 中国建筑股份有限公司沈丹客专TJ-3标项目经理部 二O一一年三月 沈丹客专TJ-3标佛爷沟1#隧道 贯通施工技术方案 1、编制依据 1）《沈丹铁路客运专线指导性施工组织设计》; 2）沈丹铁路客运专线有关设计文件； 3）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 4）铁建设[2005]160号《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。 5）铁建设[2010]120号文； 6）铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）； 2、编制范围 新建沈阳至丹东客运专线TJ-3标段佛爷沟1号隧道进口20m范围（里程桩号为DK182+092～DK182+072）。 3、工程概况 沈丹客运专线佛爷沟1号隧道全长233.36m，采取大里程至小里程单向掘进，目前已掘进至DK182+092处，距暗洞进口20m； 该洞段埋深1.5m～7.0m，属于极浅埋～裸露段；围岩岩性为褐红色、紫黑色强风化至全风化似块状花岗岩；岩体结构为块状、局部镶嵌结构，地下水为面渗。开挖后见多组异向挤压擦痕分割岩体，洞室稳定性：差～极差，现场判定围岩级别Ⅴ极。 4、施工措施 严格按照“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”原则进行施工。 4.1、加强管棚及超前小导管施工 进口段施作30m大管棚及超前导管施工，对松散围岩进行注浆加固。大管棚材料为热轧无缝钢管，壁厚6mm，环向间距40cm，水泥浆液水灰比1：1，注浆压力0.5～2.0Mpa；超前双层小导管，Φ50mm钢花管，壁厚4mm，环向间距40cm，采用水泥浆液水灰比1：1，小导管注浆压力在0.5～1MPa。 4.2、严格按照三台阶七步开挖法施工 现场以机械开挖为主，人工开挖为辅，局部采用松动爆破，上台阶开挖进尺不大于1榀，边墙开挖进尺不大于2榀，锁脚锚杆长度满足设计要求并与钢架焊接牢固，及时施作喷锚支护。仰拱开挖进尺不大于3m，并及时施作成环。封闭位置距掌子面距离控制在30m内，三台阶总长控制在12m以内。 4.3、加强初期支护 Ⅴb支护参数为I20型钢60cm/榀，超前双层小导管180cm/环，由于大管棚施工角度有误，现改为超前双层小导管120cm/环，缩小了支护间距，增加超前小导管数量，以确保围岩稳定。 掌子面开挖后，清除开挖面的浮石和墙脚的岩砟、堆积物，清理干净后初喷4 cm厚C25混凝土，拱部施作中空锚杆，边墙施作砂浆锚杆，锚杆间距为1.2*1.0m，拱墙位置设置φ8钢筋网片，网格间距20*20cm，钢架纵向间距0.6m,钢架之间采用φ22钢筋相连，连接筋长度为0.8 m，环向间距为1.0 m，单排布置。喷射C25混凝土至设计厚度。 4.4、加强变形量测 地表沉降观测断面共设5条，间隔5m，监测点横向间隔3m,；洞顶下沉及水平收敛按5m一个观测断面布置，监控量测频率按位移速度及距开挖面距离之最大频率确定。 按距开挖面距离确定的监控量测频率 监控量测面距开挖面距离 监控量测频率 （0～1）B 2次/d （1～2）B 1次/d （2～5）B 1次/2～3d ＞5B 1次/7d 按位移速度确定的监控量测频率 位移速度（mm/d） 监控量测频率 ≥5 2次/d 1～5 1次/d 0.5～1 1次/2～3d 0.2～0.5 1次/3d 0.2 1次/7d 根据现场实际情况，按最大频率2次/天执行。水平收敛速度达5mm/d或位移量合计达100mm、地表下沉出现异常时停止掘进，采取加固措施。 6、测量控制 为了确保可靠的工作质量，投入了先进的测量仪器设备，所有的仪器在施测前均经过检校，符合规范的要求并且满足本项目的精度要求。控制测量前，应按下式估算测量设计的验前横向贯通中误差 式中： mJ、mc——进、出口GPS控制点的Y坐标误差； LJ、Lc——进、出口GPS控制点至贯通点的长度； mαJ、mαc——进、出口GPS联系的方位中误差； θ、φ——进、出口控制点至贯通点连线与贯通点线路切线的夹角。 根据GPS网平差报告，隧道进口为CPI8114～ZJ33022，±0.64″，相对点位精度为1/287000既1.1mm，进洞点ZJ33022至贯通面之间的距离为m。隧道出口CPII9078～ZJ33025，±0.48″，相对点位精度为1/201000既1.5mm，进洞点ZJ33025至贯通面之间的距离为m。则洞外GPS控制测量对横向贯通误差的影响值为：mm≤30mm。 7、安全、质量保证措施 为保证佛爷沟1#隧道安全出洞，三工区项目部采取以下举措： 1、工区