地铁车站毕设任书.doc

天津城建大学 毕 业 设 计 任 务 书 土木工程 学院 10级城市地下空间工程 专业 1 班 姓名 魏华一 学号 设计题目： 天津地铁6号线理工大学站主体结构设计 完成期限：自 2014 年 3 月 日至 2014 年 6 月 日止 指 导 教 师： 教研室/系主任： 院 长： 学 生 签 字 ： 批 准 日期： 接受任务日期： 年 月 日 注：任务书填写一式两份，一份留教研室，一份发给学生，任务完成后附入说明书内。 一．毕业设计目的及意义 毕业设计是培养学生综合能力和实践能力的重要环节，根据城市地下空间工程专业的培养目标要求及毕业生的就业去向，制定本毕业设计任务书。通过本次毕业设计，，，内容： 要求： 独立完成上述各项内容； 4、引用规范应注明每项计算应附正规的计算简图和内力图 四．毕业设计依据、规范、规程 设计依据： ： 2、中英文摘要；3、设计正文毕业设计实习报告一篇，不少于字符； 提交图纸附件1 天津地铁6号线理工大学站主体结构设计 一、工程概况 1.1天津地铁6号线理工大学站工程概况 天津地铁6号线理工大学站位于南开区红旗南路与迎水道交口，沿红旗南路大致呈南北向布置，本车站为中间站，现状车站站址为大片待拆迁的单层民宅及某食品调料厂砖房，场区无重要市政管线。 理工大学站向北连迎水北里站，向南连阳光100站，车站南北两端设置盾构掉头井，车站两端区间隧道采用盾构法施工。理工大学站为二层岛式车站，地下一层为地铁站厅层，地下二层为地铁站台层。车站主体结构采用双柱三跨现浇混凝土框架结构，有效站台宽12m。车站的中心里程为DK21+963，两端里程分别为K21+888.1，K22+073.8，车站总长185.7米，标准段宽度20.5米，高18.5m，顶板覆土3.1m。 车站主体结构采用明挖法施工。 车站共设4个出入口，其中2个出入口共用通道，出入口均连至地下一层站厅层；车站共设2个风道，分别设于车站西北和东南；车站还设置1个垂直电梯口。除4号出入口穿越道路及控制性管线段采用暗挖法施工外，其他风道、出入口、安全口和垂直电梯口均采用明挖法施工。 二、工程地质及水文地质概况 2.1工程地质 根据《天津地铁6号线理工大学站岩土工程勘察报告》，本站勘察揭露地层最大深度为54.4m，以ZDb-849数据为设计依据，地层层序自上而下依次为： 第①层为人工填土层，主要为①1杂填土层和①2素填土层。该层总厚为4.0～6.0m。 第③层为第I陆相层，主要为③1粉质粘土和③3粘土层，软塑～流塑。 第④层为第I海相层，主要为④5淤泥质粉质粘土层，呈软塑～流塑，工程性质较差。 第⑤层为第II陆相层的湖沼相沉积层。主要为⑤1粉质粘土层，呈可塑~软塑状。 第⑥层为第II陆相层的河床~河漫滩相沉积层。主要为⑥1和⑥4粉砂层。 第⑦层为上更新统第Ⅲ陆相层：主要包括⑦2粉土层、⑦1粉质粘土层。本层工程性质及抗震性能较好。层位稳定的土层可作为桩尖持力层。 底板坐落在第⑤1层粉质粘土上，地基承载力特征值为130kPa。 表 土层 编号 岩土名称 土层 容重/kN·m-3 土层 厚度 (m) 顶板 高程 (m) `岩性描述 Qml ①1 杂填土 18.8 0.70 ∫ 3.20 / 杂色、褐灰色，稍湿～饱和，松散～密实，由砖头、碎石、灰渣、粘性土等组成；以粘性土为主的杂填土，多为可塑 ①2 素填土 18.6 1.20 ∫ 4.40 / 以粉质粘土、粘土为主，灰黄色、黄灰色，灰褐色，含少量砖渣及灰渣，含腐植物及有机质，可塑～软塑 Q43al ③1 粉质粘土 19.5 0.6 ∫ 2.70 -1.41 ∫ 1.01 黄褐色、灰黄色、褐灰色，可塑～软塑，与粉土互层，具锈染，含少量贝壳 ③2 粉土 20.1 0.80 ∫ 3.50 -2.14 ∫ 0.18 灰黄色、灰褐色、黄褐色，中密～密实，湿。具锈色斑纹 ③3 粘土 19.9 0.60 ∫ 3.20 0.39 ∫ 1.55 黄褐色、灰褐色、灰黄色，硬塑～软塑，具锈染，含少量蚌壳 Q42m ④1 粉质粘土 20.1 1.00 ∫ 2.50 -9.14 ∫ -2.79 灰色、灰褐色、灰黑色，可塑～流塑，局部与粉土互层，呈千层饼状，含贝壳、腐植物及有机质 ④2 粉土 20.4 0.50 ∫ 2.80 -8.41 ∫ -2.15 灰色，湿～很湿，稍密～密实，夹粉质粘土薄层，局部含少量贝壳