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发 泡 设 计 李尔中国工程中心 2008年7月 1。A面的生成：总体来说，A面是通过对STO进行偏置后，局部进行特殊修正得到的。 2。B面的生成：根据骨架或塑料件搭建B面，使之能够包容骨架的不可变形部分。 3。跟车身的配合及座靠的配合 泡沫结构的主要区域厚度做到15mm以上，最薄的地方不要低于8mm。 如果是契形，可以再小一点 所有发泡的B面棱边都要倒角，R不小于6mm，一般都做到12mm以上。分型面可以不作倒角。 过小的柱面凸包就不要做出来，可以在发泡B面的凹槽开好后检查一下。一般小于20×20的凸包就去掉。 发泡体中一些常用的附件 发泡图纸的check list 发泡检具 一般通过有限的截面检查来保证发泡整体尺寸和形状符合图纸要求。 发泡的截面必须合理、足够、便于测量。 发泡的检具不用在100mm线位置 检具的设计基本上是对称的 检具截面卡板的特点 发泡的模具的介绍 结构：上模、下模、模芯； 加热水管 壁厚 嵌件的固定 活络镶块 模具的共用性（尽量使小项目的模具具有左右通用性） 发泡标准介绍 * * * * * * 发泡的设计流程 1。根据客户的STO（Seat Trim Outline）以及面套厚度的定义设计A面 ； 2。根据骨架设计发泡B面； 3。和车身干涉量或者座靠的接合间隙定义； 4。根据STO设计沟槽及需要特别处理的结构； 5。根据面套包覆需要确定固定点（hog ring）位置； 6。模具开发及样件试制，总结问题，提出改进方案； 7。更改数据，发放ECR/ECN； 根据面套材料的定义，offset 值相应不同。 5 2 5 5 5 5 12 12 17 5 5 5 2 5 根据黄色STO而得到的foam Chrysler的做法： 有拔模斜度、倒角大 a R 0.6R 4 推荐如下做法： 不做拔模斜度、倒角3mm STO的缝线点位置在吊紧槽的中间 Car Body Foam Interference 4mm 2~3mm gap after trim assembly 座靠在这里的干涉量8mm。 另外，这个干涉量也取决于座垫和靠背骨架之间距离的大小。 4。吊紧槽的做法 吊紧槽的打hogring的位置一般由发泡设计人员和面套相关人员共同确定。 17 8 某些槽的交叉处小三角的处理。 A A Cut A－A 槽结束时的做法 钢丝 1。钢丝的数据图纸必须出： a 直钢丝可以用通用图纸 b 异形钢丝必须由发泡工程师自己出图 2。如果钢丝的三维空间轮廓度超过5～6mm，就需要出异形钢丝图纸 （将来如果工厂提出零件太多或者零件需要整理等要求，可以再改） 3。钢丝的折弯最好不用弧形，而选用点和点连线的折线形状 钢丝的品种：20＃、 65Mn，表面处理有磷化和镀锌等工艺。 工 艺 制 造 性 为保证工艺可靠性，骨架在发泡内的深度一般为10mm 发泡分型面的位置： 红色箭头位置 上下模的分型面 上下模的分型面 上模和模芯的分型面 去除摩擦时的噪音 成本高，一些高级座椅上使用。国内很少使用，如用则需要特别说明 消音蜡 7 吊紧面套 材料成本很高，泡沫的生产效率很低，可以批量生产，定位复杂，较少使用，优点是装配工人操作力小，不生锈、不腐蚀，可回收性好 刺毛条 6 吊紧面套 成本高，可以批量生产，工艺一般，不生锈，不腐蚀。国内很少使用，优点是装配工人操作简单 塑料卡扣 5 耐磨、消音 成本不高，可以批量生产，工艺简单，经常使用 毛毡布（无纺布） 4 局部加强及支撑 成本低，产量大，工艺较简单，经常使用， 加强块（再生泡沫） 3 加强及支撑 与泡沫联结，自身制造成本高，需要工装，工艺复杂，在泡沫里的定位也较复杂，中高档车常用，便宜的小车从成本考虑较少采用 骨架（一般4～5mm） 2 吊紧面套 成本低，产量大，工艺简单，大量使用，通用性好。 钢丝（吊紧钢丝） 1 基本用途 使用特点 附件名称 　 由于泡沫的所有附件都是跟泡沫做成一体的，所以任何附件都要考虑到他们在模具里面的定位和泡沫发好后的脱模。 钢丝、骨架等附件的定位： 1。钢丝一般通过磁铁吸附在模具的内腔面上，然后与发泡发成一个整体，后座或后靠背的钢丝大骨架和模具的匹配是我们发泡工作的一个重要部分。 2。毛毡布或无纺布一般通过钩钉来固定 3。加强块一般通过销钉夹紧 4。刺毛条通过 模具里安放的磁铁吸附来固定。 详见check list 1。将定位块和下卡板装上 2。放上发泡 3。通过滚轮或其它方式，搭上卡板 检 具 的 搭 建 *