通用系列车型变速器故障解决方法.docVIP

通用系列车型变速器故障解决方法 　　一、通用4T65E系列变速器故障 　　目前在汽车维修市场中早期通用系列车型所用的4T65E型4挡自动变速器仍然还很多见。不过在维修中大家已基本掌握该变速器的故障特点，绝大部分问题都是很容易解决的。在这里我把一些特殊问题的解决方法与大家一起共享。 　　在实际维修中所遇到比较棘手的4T65E变速器故障类型有：一种是老款的GL8商务车经常出现超速4挡很难换入的问题，即正常驾驶过程中变速器迟迟不能进入4挡，当车速达到一定时速时还需要松一下加速踏板才能进入4挡。很多人认为这种故障现象是发动机动力不足导致的，但有时即使发动机经过了大修，这种情况也不会好转。如果是变速器的问题那么该换的部件几乎都换过了，故障现象也没有消失，只能通过提前松加速踏板的驾驶方式来完成4挡的工作过程。其实这是一个综合性问题，由于车辆的动力总成系统的整体性能下降，同时电控系统的软件控制功能也已下降，最终导致超速挡的换挡曲线偏移，因此通过更换硬件的方法根本解决不了问题。另一种故障类型仍然是反映在老款GL8或陆尊上，且3.0L排量的居多，具体故障现象是：选挡杆在D位起步急加速时车辆有严重的颤抖故障，而选挡杆置于3位或其他前进挡位时同样的操作手法就不会出现任何故障现象。大家在维修中也确实考虑到系统油压在不同挡位信息下电脑所调节出的压力略有区别，但更换了液压控制单元甚至更换同样一台变速器总成，故障现象依然存在。其实这种问题确实是变速器主油路控制系统出现了问题而并不是外围控制系统的故障，具体的讲就是主油压增压阀门轻微磨损所致，美国Sonnax公司生产的改良型增压阀（图1）能够缓解这一问题，同时我们也可以运用在主油压电磁阀PC的线路上并联电阻的方法，提高系统压力并最终消除起步急加速时的颤抖故障。 　　改良型增压阀的优势和特点如下：①换挡更迅速，驾驶感觉明显改善，尤其对于较重的车型（如GL8或陆尊）：②防止换挡打滑提高离合器的使用寿命；⑧同时减轻电磁阀工作负担，延长电磁阀的使用寿命；④在大油门时油压会迅速提升，克服油路控制的细小泄漏和磨损；⑤无任何负作用，不会使油泵过载，也不会产生换挡冲击；⑥节省阀体维修成本。 　　大家在实际维修中应注意4T65E变速器的变扭器有多个版本，因此更换时需注意发动机排量不同变扭器输出扭矩也不同，如果更换错误会带来换挡时间不正确、加速无力、换挡扭矩不足等故障现象。 　　二、通用5L40E系列变速器故障 　　通用5L40E变速器是建立通用公司在4T65E基础上研发的一款后轮驱动的5挡变速器，主要应用在别克荣誉、林荫大道、凯迪拉克SLS赛威等系列车型。 　　目前5L40E变速器在市场使用中比较稳定，虽然不像4T65E系列那么多问题，但主油压电磁阀PC阀和TCC闭锁电磁阀以及TCC闭锁压力调节阀带来的换挡品质故障还不少。特别是TCC闭锁调节阀出现故障后带来的故障现象比较多，比如TCC锁止打滑、传动比故障码、变速器和变扭器过热以及倒挡延迟或无倒挡等，此时需要修理或更换阀体才能解决。 　　另外，这款变速器的变扭器极其易坏，修理时还需注意一定要选择优质材料。在这里不得不提一下这款变速器前进挡在冷车时接合慢，有时不加油门不走车的故障，其实问题很简单就是前进挡离合器橡胶活塞（图2）唇边硬化在低温状态下存在泄漏，热车后恢复正常。因为更换前进挡离合器橡胶活塞比较麻烦，如果没有专用工具很难顺利安装，所以大家在维修时不轻易更换它，结果出现冷车前进挡不易行驶的故障现象。值得注意的是大修后的变速器需要删除原始自学习值并重新确定学习值。 　　三、通用6TXXE系列变速器故障 　　自2008年开始上海通用乘用车开始陆续更新并采用6挡自动变速器，其型号分别为6T30E、6T35E、6T40E和6T45E（厂家称为GF6），6T30E和6T35E主要与小排量轿车匹配，而6T40E和6T45E则与2.4L和3.0L发动机进行匹配安装。最早使用这款变速器的是别克君越，这款变速器刚上市不久就问题百出，使用三年左右就导致大量用户投诉，在故障比例中6T40E和6T45E的问题最多且大多数都出现车辆行驶70000～80000km左右，有的故障现象在车辆行驶40000～50000km就暴露出来了，因此厂家在2011年升级后的第二代产品很快问世，新的更新产品从目前市场使用情况来看比较稳定还没有发现问题。 　　在第一代6挡变速器（GF6）中主要问题还是体现在电磁阀、离合器鼓及油泵等硬件方面上，而主要故障原因还是跟先天设计有关，比如在电磁阀上主要是设计的控制比例形式有问题且容易被污染造成卡滞现象，在机械离合器鼓方面卡环槽和波形缓冲片是一大缺陷，当然也有其他问题。接下来我们就第一代GF6变速器一些常见问题进行详细分析。 　　1 电脑和电磁阀故