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专车监管：交通部可向央行学点什么 　　截至发稿，距离10月10日《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》两份文件公布已月余，交通部已累计收到了各类意见数千件。 　　这一针对出租车改革的热烈讨论，涉及出租车数量管控、网约车报废标准、驾驶员标准、经营规范方式等诸多方面，其中，私家车究竟能否做专车、专车是否该以管理出租车的方式进行管理这两大问题，成为热议焦点。 　　交通部主管的中国交通新闻网10月23日刊文指出，尽管专车使用了互联网技术，但其依然是依靠占用道路资源开展营运活动，其本质依然是“为乘客提供位移服务”的出租汽车，并未改变交通拥堵的现状。这句话，隐约给出了监管层的态度――专车只是“穿了互联网马甲”的出租车而已。 私家车究竟能否做专车、专车是否该以管理出租车的方式进行管理这两大问题，成为当前专车监管的热议焦点。 　　这不禁让人想到了不久前互联网金融曾走过的路。 　　在7月18日《关于促进互联网金融健康发展的指导意见》（下称《互联网金融指导意见》）公布前，以余额宝为代表的“宝宝们”以及各类P2P、众筹等类金融机构如雨后春笋般涌现，且以远高于银行理财的收益率迅速吸金。 　　而这一次，互联网的野火仅仅是从金融领域烧到了租车领域而已，两者的过往历程颇有雷同： 　　其一，两者均以互联网