告别英菲尼迪.docVIP

告别英菲尼迪 　　这次，戴雷（Daniel Kirchert）博士是真的离开英菲尼迪了。 　　不同于2015年8月那次“谣传”，1月26日，离开的消息被确认，而“下一站”并非另一家典型车企，而是处在风口上的“互联网造车”――由经销商和谐汽车、腾讯、富士康成立的合资公司“和谐富腾”，并任COO。 　　实际上，在官方公布的前几天，传言已出。为了避免英菲尼迪全球总裁罗兰？克鲁格（Roland Krüger）从其他渠道获知消息，进而导致各种误解，戴雷告诉《汽车商业评论》，他在1月25日专程飞往日本递交辞呈。 　　虽然罗兰？克鲁格对戴雷的离开“极不情愿”――中国毕竟是英菲尼迪最重要的市场之一，但他也理解戴雷对个人职业生涯的规划，并批准了他的辞呈。 　　毫无悬念，舆论一时议论纷纷。 　　2015年，英菲尼迪销量突破4万辆，连续三年创造进入中国市场以来的年度销量最高纪录。为何此时选择离开？ 　　“（戴雷离职）这个消息对我来说也有些突然”，1月28日，在英菲尼迪对外宣布戴雷离职后的第三天，东风英菲尼迪执行副总经理雷新即接受了《汽车商业评论》的采访，向外界解释情况。而他坦陈，“只比外界早知道消息一天”。 　　在当日与雷新的对话中，他对坊间的一些传闻进行了否定：“戴雷博士的离开并不是因为股东双方有摩擦。” 　　他表示，在1月8日的股东大会上，双方对合资公司的业绩是十分认可的，对以戴雷为核心的团队是十分认可的，而他与戴雷的合作关系也是十分愉快的。 　　“对于东风集团而言，东风英菲尼迪是它唯一的豪车品牌，因此东风集团始终是致力于合资企业的利益最大化的；日产也是。”雷新用“相似的幸福家庭”来比喻东风英菲尼迪合资公司股东双方的关系。 　　戴雷在离职后接受《汽车商业评论》专访中，多次表示他在合资公司与团队的愉快相处，“大家不会各自为政，即使有不同的看法，我们都是DFI（东风英菲尼迪）人”。 　　雷新说，在英菲尼迪工作期间，戴雷已经表现出对中国互联网、对创业强烈的兴趣，“这是他的兴趣，我们尊重他的个人规划”。 　　2015年4月号《汽车商业评论》杂志的封面故事《为了再见的告别》专门讲述了一群遇到中年危机的中国汽车界或服务于中国汽车界的职业经理人，如何顺应时代大势和内心召唤最终“转危为安”的故事。 　　戴雷的这次职业变换大体如此。中文流利，扎根中国的他，从宝马到英菲尼迪，这位“中国通”的知名度越来越大，但为了更有挑战的未来，他选择了最为人关注的互联网造车，加盟一家全新的企业――和谐富腾。 　　2015年，和谐富腾一直处在布局期间。6月，三方股东在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业管理有限公司”，由和谐汽车控股近40%、腾讯和富士康各持股30%左右。作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台――这也标志着合作进入实质上的阶段。 　　在布局期间，和谐富腾曾经多次邀请戴雷加盟，而他一直在考虑。最终，在“时代浪潮与企业家精神的感召下”，戴雷选择了加盟和谐富腾。 　　在过去的3年中，戴雷执掌下的英菲尼迪，表现可圈可点。 　　除了外界有目共睹的对“敢爱”品牌的打造、综艺营销等方面的建树，同样重要的是“看不见的一面”的建设与贡献――对于公司运营准则、路径与规范的建立。 　　“这让英菲尼迪不是基于个人风格的企业”，这也是雷新随后所强调的，“我们的运营决策机制也是基于数据分析，是共同制定的――运营规则是健康稳健的”。 　　其背后的含义也颇为直白：英菲尼迪不会因个人离职而产生巨大的动荡。 　　戴雷的离开意料之中地引起了外界对英菲尼迪的强烈关注，为将“附带伤害”降到最小，英菲尼迪已经快速进行了应对。 　　在1月27日，即外界传出离职消息的第二日，英菲尼迪全球总裁罗兰？克鲁格即携继任者――全球副总裁、首席运营官武佳碧（Gaby-Luise Wuest），以及戴雷、雷新，与股东双方、经销商核心投资人见面。 　　对于外界有解读表示“武佳碧女士只是过渡”，英菲尼迪方面对《汽车商业评论》予以否认。 　　为了获得一个好印象，她在27日晚间进行第一次与经销商的见面前，特意花了很长时间准备一段中文开场白。曾经在中国有过8年工作经验的她，虽不能顺畅表达，但是对中文基本能够听懂。 　　而在当天，她还与在坐的经销商们约定：2016年年底的年会上要用中文与大家交流。“武佳碧表现出了对在中国市场工作极大的兴趣与热情”，一位内部人士如是评价。 　　这显然是一个好的开头，因为在武佳碧身上的担子并不轻松。 　　正如雷新解读“为何戴雷离开会引起外界那么大波动”这一问题时所说的：外界最关注的是风头正劲的英菲尼迪未来的发展势头。 　　2015年，英菲尼迪销量突破4万辆，在华销量同比增长33.8%，成为不多