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论铁路GSM―R的网络结构及互联互通测试 　　摘要：近年来，随着我国经济的发展和人民生活品质的不断提高，人口与物质的巨大流动，对铁路运输安全、运输效率以及服务品质等均提出了更高的要求。建设安全、高效、节能、环保、高度信息化的现代化铁路迫在眉睫。GSM-R技术作为铁路数字移动通信专用技术，具有传输可靠、交换灵活、容量大、功能完善、支持高速移动等特点，能够满足铁路移动通信的特殊需求，因而很快的发展起来。本文主要针对铁路GSM-R的网络结构及互联互通测试进行了相关的分析，具有一定参考价值，以供广大同仁交流探讨。 　　关键词：铁路GSM-R；网络结构；互联互通 　　引 言：铁路通信系统的高效、快捷是保障铁路运输指挥和生产调度安全、稳定的关键环节。GSM-R技术作为铁路数字移动通信专用技术，涉及车、机、工乃至整个运输组织活动，是铁路运输实施指挥与调控的中枢神经系统，在保障铁路运输安全生产、提高运输效率和改善服务品质方面有着传统方式不可替代的作用，其在我国的成功运用，为铁路通信技术的发展提供了良好的技术借鉴。 　　1 GSM-R系统概述 　　GSM-R（GSM for Railway）系统：GSM-R是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km/小时的无线通信要求，安全性好。GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台。 　　GSM-R中文全称为铁路移动通信系统标准，和我国现在覆盖最大的GSM网络标准相仿，也就是在GSM标准上加入了一些适合高速移动环境使用的要素。该项技术在GSM的发起地区欧洲得到了推崇，德国和法国、荷兰、瑞士等国家已在铁路沿线进行了GSM-R的放号。 　　GSM-R是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统，是中国首次从欧洲引进的移动通信铁路专用系统，它除了能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修通信等语音通信功能外，还能够满足列车运行速度每小时500公里的无线通信要求，与以往中国铁路所采用的单信道模拟系统相比，GSM-R系统达到了国际行业水平。 　　2 GSM-R的核心网络设计 　　2.1 移动交换网 　　2.1.1 网络结构 　　GSM-R网络结构应满足铁路运输行车指挥的需求。为使网络结构简单、层次清晰，便于运行维护管路，全网划分为移动业务汇接网和移动业务本地网两级网络结构。 　　（1）移动业务汇接网 　　移动业务汇接网由汇接移动交换中心以及连接这些节点之间的中继线路组成。全国共划分北京、武汉、西安三个汇接区，在大区中心设立了汇接移动交换中心，每个汇接移动交换中心负责若干个移动交换中心。汇接移动交换中心负责转接本区内移动交换中心之间的长途话务，汇接本区内移动交换中心的长途话务至其他的汇接移动交换中心。汇接移动交换中心之间构成网状结构。 　　（2）移动业务本地网 　　在我国全路共设立了19个移动业务本地网。移动业务本地网包括移动交换机、移动关口局、归属位置寄存器等设备。移动交换机负责疏通和处理移动用户与移动用户之间、移动用户与固定用户之间的话务。移动交换机分别接入所属和邻近的汇接移动交换中心。根据需要，不同的移动交换机之间可以直连。 　　2.1.2 节点的设置 　　（1）汇接移动交换中心的设置 　　汇接移动交换中心设置在北京、武汉、西安三个汇接区；当汇接移动交换中心和移动交换中心合设时，既可作为本地移动交换中心，又可作为汇接移动交换中心。 　　（2）移动交换中心的设置 　　根据话务流量、流向，结合铁路路网现状和近期发展规划，充分考虑各条线路基站子系统的接入、传输通道组织以及设备处理能力、网间互联互通、局间切换次数等因素，在全国共设置了19个移动交换中心。 　　2.2 移动智能网 　　GSM-R智能网以国际电信组织联盟通信标准（ITU-T）/第三代合作项目组（3GPP）智能网为基础，采用第3阶段移动网络增强逻辑的客户化应用协议标准，用来支持铁路特定功能业务。 　　GSM-R智能网有由业务交换点SSP、业务控制点SCP、业务管理点SMP、业务管理接入点SMAP等以及连接这些节点的链路组成。北京、武汉设置SCP、SMP、SMAP等设备，SCP、SMP、SMAP综合设置在一个物理实体中，19个局点设置SSP设备，SSP与MSC合设。 　　3 GSM-R系统互联互通测试的必要性 　　实现互联互通有利于设备供货市场形成