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基于低碳视角下的船舶节能 　　摘 要：随着经济的发展，对环境保护方面的要求越来越高，这使得低碳经济得到了迅猛的发展，船舶运输业由于船舶的碳排放也随之增加，这方面也越来越受到人们的重视。国际经济贸易的发展带动了船舶运输业的发展， 船舶运输业所排放的温室气体以及消耗的能源随之不断增多，船舶节能逐渐成为当今低碳视角下亟待解决的问题。文章首先介绍了我国当前船舶运输业低碳节能的发展现状，然后分别从技术角度以及管理角度介绍了船舶低碳节能的几项措施，从而建立科学的船舶节能体系。 　　关键词：低碳；船舶；节能；减排 　　中图分类号：U699 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）3-0174-01 　　当今低碳经济的发展已经成为今后全球经济发展的主流方向，据统计，在全球，海上船舶所排放的氮氧化气体占据达到30%。全球船舶所排放的二氧化碳总量已经超过11.2 亿 t，大约占据全球温室气体的4.5%。据专家预测，到2025年，全球船舶运输业消耗燃油将达到4亿 t，温室气体的排放量与当前相比将增加70%，因此呼吁船舶低碳节能减排是船舶运输业的一项重要的举措。 　　1 船舶低碳节能减排现状 　　随着国民经济的不断发展，我国已成为当今世界中非常重要的能源消耗国家，低碳节能减排的工作任务引起了我国政府的高度重视。深入开展船舶低碳节能减排工作，已经被列入我国的一项基本国策。随着船舶运输经济的突飞猛进的发展，海上运输业的“管理信息化、反应快速化、监督现代化”的建设得到了快速发展，这使得海上船舶的数量逐年递增，航运范围业逐年在扩大，因此，随之而来的是能源消耗以及碳氧化合物气体排放的急剧增加，这便带来了对低碳节能减排新课题的研究探讨。 　　2 从技术角度进行低碳节能减排的措施 　　海上船舶所排放的有害排气体中包含碳化物、氮化物以及硫化物，同时伴有污水、垃圾、废水、污染材料等有害物质，为了降低这些有害物质对环境的污染，必须高度重视这一工作的重要性，从船舶的制造以及使用角度来考虑，采取有效的技术措施，来降低能源消耗，减少二氧化碳和氮氧化合物、微尘颗粒以及压载水的排放。 　　①降低船舶阻力：通过研发设计，将阻力线型设计的较低，降低风浪冲击阻力；减少船舶上层建筑，降低阻力； 降低船体表面粗糙度，从而降低船舶运行所受阻力。 　　②提高船舶动力系统推进效率：对船舶动力系统主机进行优化配置；对船舶尾部线型进行优化设计，并加装尾部整流装置；对船桨进行高效桨，并引进新技术开发新型桨。 　　③加强对船舶系统配置优化：船、机、桨实现最佳匹配；进行机电配置优化并实现智能管理；对船舶动力性能进行优化管理并降低传输能量损耗，同时开发余能应用技术。 　　④加强船舶节能设备的研究：对船舶进行高效的主机、辅机研究，提高动能； 主辅动能利用率，实现机智能化；开发油电混合动力以及变频技术在船舶上的应用。 　　⑤新型能源的开发利用：将风能、核能、太阳能应用、燃料电池等新能源应用于船舶动力能源。 　　⑥从船舶总体设计角度出发：采取最低压载水总体设计，并研发新型环保材料应用于造船业。 　　⑦从设备配置角度进行提升：运用新型发动机，对废气进行处理。 　　3 从管理角度进行低碳节能减排的措施 　　3.1 加强船舶的日常管理以及维修保养 　　通过技术研究以及实践检验，通过技术方式来进行低碳节能可以有效的降低船舶燃油消耗，这已经广泛应用在海运船舶低碳节能的工作之中。然而船舶低碳节能减排是一项比较复杂的系统工程，在注重技术节能的同时还必须加强船舶管理，来实现节能减排，从而做好船舶节能减排工作。 　　在日常工作管理方面，船舶运行所产生的污油、固体垃圾以及污水需要按照相关规定统一存放，等船舶靠岸后交有关部门进行妥善处理，禁止排弃到大海中。 　　在强化船舶维护保养方面，船舶设备和检修设施严禁出现跑、冒、滴、漏等现象；需要定期对船体、螺旋桨以及舵机等重要设备进行检查保养，及时清除附着在这些部件上的海生物，保持船舶在水下部分的清洁，同时也可以起到减小船舶航行阻力的作用；冬季行船在启动主机的时候，需要对主机的冷却液进行预热，然后再进行主机启动，这样可以防止爆燃，能够提高燃油的燃烧率；需要定期检查各个轴系以及尾轴承运行状态，从而避免因为轴系偏转量或者摩擦力过大，导致主机有效功率降低；在主机启动或者停机的时候，需要采用循序渐进的方式，不能猛启和猛停。所以，使得船舶处于良好的使用状态，才能使其在运行过程中能降低燃料消耗，而船舶的维修保养是保持船舶良好使用状况的有效手段。 　　3.2 使用经济航速 　　船舶航行速度的大小直接影响到燃油消耗情况，这是船舶运输的经济以及技术的综合反映。若果航行任务不是很紧急，船舶尽可能采用经济的航速，同时要考虑风压、水压等这些因素来选择