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金属材料的摩擦 材料相容性 金属表层在摩擦过程中的变化 1. 摩擦表面几何形状的变化 （2）塑性变形 2.晶体缺陷及组织结构发生的变化 3. 摩擦过程中表层成分的变化 （2）转移膜 （3）表面偏聚 非金属材料摩擦 脆性固体 玻璃与陶瓷 陶瓷 陶瓷材料在摩擦磨损方面的应用 二、聚合物的摩擦 摩擦机理 聚合物的摩擦特征 温度关系 聚四氟乙烯 聚四氟乙烯性能 聚四氟乙烯特性 聚四氟乙烯的摩擦 摩擦机理 各向异性 主要缺点 金刚石 金刚石的摩擦 高真空 金刚石的高速摩擦 金刚石材料的应用 纳米金刚石颗粒 冰的摩擦 冰的摩擦 冰的摩擦 层状固体的摩擦 石墨的摩擦 二硫化钼 减摩材料 常用减摩材料 摩阻材料 摩阻材料的一般特性 金属摩阻材料 非金属及半金属型摩阻材料 1) 纳米金刚石在摩擦界面上优异的承载能力； 　　2)　纳米金刚石的小尺寸效应，对表面抛光，形成一层金刚石固体边界润滑膜； 　　3) 纳米金刚石的球形和准球形可在摩擦表面形成滚珠轴承效应，表现出良好的润滑性，将滑动摩擦变成滚动摩擦； 4)　金刚石在摩擦过程中，尤其在黑色金属摩擦副中，向石墨转变，可提高润滑性。 结果表明，含有纳米金刚石颗粒的润滑油使钢铁材料摩擦副之间的摩擦系数降低约50%，使得动力消耗明显减少。在发动机的机油内加入纳米金刚石，加入量0.1wt%，可以提高发动机的寿命，油料节约10%左右。对于纳米金刚石减摩耐磨机理研究尚没有明确结果，主要有如下观点： 冰的摩擦特性是非常重要的，如车辆安全行使、娱乐业（滑冰、滑雪）以及破冰船的工作等都与冰雪的摩擦有关。尽管冰的分子式很简单——H2O，但它是结构最复杂的固体之一。温度的变化对冰的性能有很大影响。 冰粘附在金属上与它粘附在聚合物上是很不相同的。当水在干净的金属表面结冰时，界面比冰本身强，裂缝发生在冰的内部。金属表面污染的存在明显地使粘附力降低。对于聚合物材料，在一个宽广的温度范围内，界面力一般小于整块冰内部的内聚力，因而破裂发生在界面处。不管是金属还是聚合物，实际粘附都与温度有关。 冰的摩擦可概括为以下几点： 　　1) 在冰点以下，动摩擦系数有随着温度下降而上升的趋势； 　　2) 摩擦热及热量在周围的传导情况是控制动摩擦的主要机制； 在冰点下几度内，光滑冰面与不同材料的摩擦系数一般为0.01～0.05，但表面粗糙度的提高会使摩擦增大。 不同材料的雪橇在冰上的摩擦随速度的变化 具有片状或层状结构的固体，由于它们有十分明显的各向异性或方向性的性质，因而具有低的摩擦阻力。这类材料主要有石墨、二硫化钼、滑石、云母及氮化硼等，它们也都是典型的固体润滑材料。 一、石墨 温度升到800℃以上，MoS2发生显著的分解。这样就剩下了固体钼，它产生很高的摩擦， 　　二硫化钼在真空中的低摩擦使它特别适宜于太空中的应用。 应用：在制造烧结金属零件时使之含有MoS2。 MoS2作为润滑脂和润滑油的主要耐磨添加剂也取得了很好的效果。 减摩材料的性能要求 减摩性 2) 耐磨性 3) 好的适应性和对异物的嵌藏性 4) 足够的强度 5) 良好的物理、化学性能 6) 工艺性好 按其构成的物质和制造方法的不同，减摩材料有以下几类： 　　1)　轴承合金； 　　2)　粉末冶金减摩材料； 　　3)　金属塑料减摩材料； 　　4)　金属纤维减摩材料； 　　5) 减摩铸铁； 　　6)　化学渗减摩层； 　　7)　非金属减摩材料。 摩阻材料又称（制动）摩擦材料，它是各种机器设备的制动器、离合器和摩擦传动装置中不可缺少的材料之一。不用制动和传动装置，现代机器和机构就不能可靠地工作。 摩擦材料最重要的特点是它能够吸收动能，并将动能转化为热而散发到空气中，材料本身没有毁坏性的磨损，摩擦部件不被破坏。 * 材料的摩擦特性 金属材料的摩擦 非金属材料的摩擦 层状固体的摩擦 减摩材料 摩阻材料 材料相容性 拉宾诺维奇发现，纯金属组合之间的摩擦系数μ与摩擦对之间的粘着能Wab及较软金属的压入硬度P之间存在下述关系： c1为一与表面几何特性有关的常数。 Wab＝γa＋γb－γab 一般γa与γb大多可以从文献查出，而γab的试验值却很少。Wab的最大值应为(γa＋γb)，而最小值是零。 可以把上式改写成 Wab＝c2(γa＋γb) c2是介于 1 与零之间的常数。 上式表明，摩擦系数与表面能对软金属硬度的比值有关。比值越大，摩擦系数越大；反之越小。相容性参数c2越大（趋近1时）摩擦系数也越大。相容性参数c2是与互溶度有关。