地铁与现代城市发展.docVIP

地铁与现代城市发展 1 上海地铁简述 上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。 2上海地铁与城市中心的发展 上海与国内其他几乎所有的大城市一样保持着一个强大的市中心，强大的市中心所产生的巨大规模聚集效应给城市带来了无限的活力,它体现了城市的形象,在整个城市生活中扮演着十分重要的作用 上海的市中心主要由浦东陆家嘴中央商务区和外滩-南京路城市中心组成，具有办公、行政、金融、贸易、购物、娱乐、文化、都市旅游等多种公共活动功能。 对于市中心的持续发展来说,最基本的保证是公共交通的容量和效率。据统计，最有效的地面公共交通，它的实际客运量只能达到单向每小时20000人次，当沿主要城市发展轴的客运量达到这个数值时，就会阻碍市中心的持续增长。而轨道交通单向每小时客运量能达到30000-80000人次，如此明显的运送能力优势以及轨道交通快速、准点的高质量运输服务，使得发展城市中心轨道交通成为了缓解城市中心发展阻碍的必然举措。上海现已开通的9条射线型轨道交通全部穿越城市中心区，在市级主中心人民广场更是形成了1、2、8交错的大型换乘中心。但是单一的放射型轨道交通系统必将加剧市中心的交通拥挤,人口过分密集。特别是对于上海这样人口即将达到2000万的特大城市，如何解决城市中心的拥挤问题成为能否保持其顺利有序发展的研究重点。轨道交通4号线的设置正是为了解决这一问题。4号线的运行线路基本围绕上海发展最密集的中心地区，截住了进入该地区的过境客流，将部分客流引导到了外围的放射线路上，从而减少城市中心区的交通拥挤。 3上海地铁与城市副中心的发展 城市副中心是上海城市发展的区域中心，也是市中心与城乡结合部的重要交通节点，对缓解城市中心的发展强度与交通压力具有重要的作用。城市中心区与副中心的便捷轨道交通将城市中心区与副中心区形成一个功能整体，增强副中心区的活力。同时，城市中心区和副中心区的高强度开发将集中大量人流，轨道交通能利用较少的空间资源满足大量人流的出行需求。上海现有轨道交通网络中分别有一条或多条线路联系城市中心与各副中心，如1号线联系了徐家汇副中心与人民广场。 轨道交通与城市外围新城发展 “有机疏散”理论，主张使整个城市呈指状地疏散出去，在郊区建立卫星城，目的在于如何有效地疏散人口与就业。城市中心的繁荣与否取决于该城市中心与城市其他发展区域的联系紧密程度，同样，卫星城的发展更加离不开与城市中心的紧密联系。轨道交通运行速度快，运量大的特点将为联系上海市中心区与外围新城作出重要贡献。 上海现已开通的轨道交通中，11号线、1号线、5号线、2号线、6号线为嘉定、宝山、闵行、浦东、高桥等外围区域与上海外滩-陆家嘴区域提供了紧密联系。而在未来规划的轨道交通中，机场快速轨道交通西延伸段、21号线、22号线等更加深刻地体现了城市外围区域和城市中心的联系。 轨道交通与长三角发展 上海作为长三角经济圈的中心，他与长三角区域其他城市的联系紧密程度密切影响着长三角一体化。长三角一体化的关键在于基础设施的一体化。随着洋山港、东海大桥、杭州湾大桥等工程的相继建设与建成，标志着长三角基础设施建设正开始步入大力发展阶段。然而，这些基础设施的建成依然无法克服交通对时间的消耗。轨道交通为地区间的快捷运输提供了可能性。不难发现，轨道交通11号线、7号线延伸至太仓是目前发展江苏与上海城际轨道交通最可行的方案。对于位于上海西南侧的浙江而言，沪杭高速铁路已经开建，轨道交通5号线、9号线延伸至嘉兴也存在着可能性。