中国民航业规模经效益评估分析.doc

基于DEA模型的中国民航业规模经济效益评估 分析 田琳,翁亮2,黄耿3（2007年民航年会录用） （中国民航大学 民航运输经济与管理科学研究基地，天津 300300） 摘要：文章在数据包络分析的CRS、VRS、NIRS模型基础上,建立了一个评价中国民航规模经济的数学模型,对1995－2005年中国民航规模经济效益进行了实证分析,发现这一阶段取得了非常明显的规模经济效益。并根据实际情况对计算结果进行分析，提出相应建议。 关键词：DEA；民航；规模经济；实证分析 Evaluation of the Scale Economy Benefits of Chinese Civil Aviation Based on DEA Model Weng liang1 , Tian lin （civil aviation transportation business and management department，Tianjin 300300,China） AbstractBased on the CRS,VRS,and NIRS data analyzing models, the paper establishes a mathematic model to evaluate the scale economy of Chinese Civil Aviation. Making an empirical analysis of the scale economy of Chinese Civil Aviation from 1995 to 2005,it finds that in two years the scale economy is increasing, while in the rest nine years the scale benefits remain the same. Then the paper analyze the calculative results based on practice, and at last proposes several suggestions. Key words：DEA；Civil Aviation ；scale economy；empirical analysis 伴随着中国民航的机场体制改革以及六大航空集团的重组，中国民航运输业正在实现集团的规模经济性。目前国内对民航业规模经济效益主要是从定性角度或是单从航空公司规模经济性进行研究,却很少有利用数学模型从实证的角度对民航行业进行定量定性结合分析。本文将采用数据包络分析,通过建立中国民航规模经济效益的数学模型,对1995－2005年中国民航行业规模经济性进行实证分析。 一、中国民航规模经济效益评估的DEA模型 数据包络分析(Data Envelopment Analysis,简称DEA)是由美国运筹学家Charnes和Cooper等学者于1978年发展起来的。它以相对效率概念为基础,用于评价具有相同类型的多投入、多产出的决策单元是否技术有效和规模有效的一种非参数统计方法。基于DEA的基本原理,我们先建立不变报酬模型,依据中国民航行业特点选出合适的决策单元，而后采集相应的数据并依据CRS模型测量民航业综合效率─技术效率和规模效应的共同影响, 然后建立可变报酬条件下测量该民航业纯技术效率的模型,最后再从中分离出该行业规模效率,并与不变报酬模型下的效率指数相比较,然后从而得出决策单元的规模报酬类型。最后根据得到的评价数据结合民航发展的具体情况分析民航业发展过程中影响规模经济的因素。 (一)综合效率测量的不变报酬模型(CRS) 假设有n 个决策单元(Decision Making Units,简称DMU),每个决策单元都有m种类型的输入指标和g种类型的输出指标设。X ij是第j 个决策单元对第 i种输入的投入量,Yrj是第j个决策单元对第r种输入的产出量,其输入、输出向量分别为: i=1,2……m；r=1,2……g； 则由输入输出指标，组成的生产可能集为： 建立在上，从投入角度测算一决策单元综合效率的线型规划模型为： 其中，其中，表示被评价决策单元的投入和产出向量。 分别表示对进行结构调整的松弛变量。对于CRS模型,设的最优解为有 则有： (1)若=1,则为弱DEA有效，此时对应的()为最大产出规模点; (2)若=1,并且s*-=0,s*+=0,则为DEA有效。 可以看出,这一规划问题是在生产可能集中,既保持生产可行和产出不小于的条件下,尽量让投入按统一比例缩小。当规划的最优解表明为DEA有效时,说明在不减少产出的情况下,既无法等比例减少各种投入,也不能个别地减少某种投入或产出。当