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基于价值链理论探讨滴滴出行的竞争策略 　　摘要：滴滴出行是智能叫车与互联网技术相结合的典型的O2O模式的软件。在“互联网+”的时代下，它极大程度地影响且引领着用户的出行方式。在这个背景下，本文通过介绍滴滴出行的发展现状，对比分析传统出租车行业的价值链和滴滴出行的虚拟价值链，找出滴滴出行的竞争优势与不足，并从中确定滴滴出行今后适宜采取的竞争发展策略，希望能对像滴滴出行这样的“O2O”模式下的打车软件的竞争发展具有一定的参考价值。 　　关键词：滴滴出行 虚拟价值链 竞争策略 　　一、滴滴出行的发展现状 　　2012年9月9日，智能打车软件滴滴出行在北京上线。2014年5月20日，公司名称更改为“滴滴打车”。2015年2月，滴滴打车与快的打车宣布两家打车软件进行战略合并。同年9月9日，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”，启用全新LOGO，推出新版APP“滴滴出行”。 　　虽然滴滴出行刚上线时发展举步维艰，但是随着创业人的坚持不懈与时代潮流的发展，从2012年12月到2015年10月，滴滴出行先后获得300万美金、1500万美金、1亿美金、7亿美金以及30亿美金等5次融资资金。2013年10月，滴滴打车市场占有率为59.4%，远远超越其他打车软件。2014年1月，使用滴滴出行软件的用户从2200万增加到1亿，日均订单量更是从35万激增到521.83万，从数量上实现了规模性突破，取得绝对的领先优势。三年多的时间，滴滴出行发展经历了四个阶段：探索积累期、加速增长期、爆发式增长期、业务多元化发展期。滴滴现已拥有传统出租车、专车、快车、顺风车、代驾及巴士六条成熟产品线，并新推出试驾和滴滴企业版业务。滴滴官方表示，2016年3月份，滴滴的日订单量已经突破1000万次。2015年，滴滴出行的注册用户数已突破2.5亿，全年订单总量达到14.3亿，这个数字几乎相当于美国2015年全部出租车的订单量（约8亿）的两倍。 　　二、 滴滴出行的价值链分析 　　（一）传统出租车运营价值链 　　价值链是美国学者迈克尔 ? 波特（Michael E Porter）于1985年在《竞争优势》一书中提出的概念。波特认为，公司的价值创造过程主要由基本活动和辅助性活动两部分完成，这些活动在公司价值创造过程中是相互联系的，由此构成公司价值创造的行为链条，这一链条就称之为价值链。 　　价值链是在企业内部发展起来的，但是随着价值链的创新，人们不断地将价值链分析工具引入到企业运营的分析中来，就运营价值链分析而言，价值链能够清楚地把行业市场运作的每一步都清晰地呈现出来，可以有效地评价每一个运营步骤的强处和不足之处。 　　传统出租车是一种不定路线、不定车站、以计程或计时方式营业、为乘用者提供点对点服务的较高层次的公共交通工具。传统出租车的运营体系构成了传统出租车行业的运营价值链，这个价值链的主体主要包括传统出租车公司、传统出租车司机、消费者，这三个利益主体在运营各个环节之间相互关系紧密，下图（图1）为传统出租车行业的运营价值链模型。 　　传统出租车市场的运营是特许经营的模式，政府对出租车公司进行招标，出租车公司通过相互竞价得到政府用规制的手段发放的出租车运营证。出租车公司以收取租金的形式把资源租给出租车司机使用，出租车司机通过为客户提供出租车服务，赚取收入并向政府交税。司机需要在出租车的行驶过程中留意路边停留的人们，看到有需要坐车的人就在合适的路边停下来（偶尔没留意到也会疏漏），乘客需要向司机说明目的地（若目的地是司机不愿意去的地方，那乘客只能继续等待下一辆车的到来），到达目的地后，乘客现金交付车费后离开。整个服务的过程都是通过线下的资源来进行，没有数据及信息的提前交流。 　　（二） 滴滴出行的虚拟价值链 　　在电子商务时代，现代企业价值日渐倾向于建立在数据和信息基础结构上，价值链模型在信息系统中扩展为虚拟价值链。虚拟价值链是哈佛商学院教授Jeffrey F Rayport和John J Svikola首次提出，他们认为企业的竞争环境分为两个：一个是被称为市场场所 （market place）的物质世界，另一个是被称为市场空间 （market space） 的虚拟世界。虚拟价值链建立在传统价值链的基础上，通过强化每一作业环节的信息收集、加工和处理而形成的。 　　应用O2O电子商务模式的滴滴出行正是通过运用组织丰富的信息来创造其企业的价值，其虚拟价值链（图2）详细描述了用户使用软件的流程。滴滴出行整合线下的资源，利用移动互联网的特点，通过线上产品提供打车服务，将线上与线下相融合。从用户打开滴滴出行APP到坐上车，线上用户输入的信息使司机了解用户的出发地和目的地，使用户了解周围的车源位置分布，并使得双方能电话联系交谈；从用户上车到下车，软件平台的地图信息与