汽车检测4.3重点.ppt

4.3 转向系检测与诊断 4.3.1 转向盘自由转动量的检测 4.3.2 转向盘转向力的检测 4.3.3 转向轻便性检测 4.3.4 转向系常见故障及诊断方法 4.3.1 转向盘自由转动量的检测 转向盘自由转动量，是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时，转动转向盘所测得的角间隙。 根据GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定：机动车转向盘的最大自由转动量不允许大于20°（最高设计车速不小于100km/h的机动车）、45°（三轮汽车）和30°（其他机动车）。 转向盘自由转动量采用专用检测仪进行检测。 测量时，应使汽车的两转向轮处于直线行驶位置不动，轻轻向右（或向左）转动转向盘至空行程一侧的极端位置（感到有阻力），调整指针指向刻度盘零度。然后，再轻轻转动转向盘至另一侧空行程极端位置，指针所示刻度即为转向盘的自由转动量。 一般说来，当车辆最高设计车速大于100km/h，转向盘从相应于汽车直线行使的中间位置向任何一方的自由行程最好不超过10°；当车辆最高设计车速小于100km/h，转向盘从相应于汽车直线行使的中间位置向任何一方的自由行程最好不超过15°。 其检查方法是：将汽车前轮置于检查仪的两块测试板上，操纵两测试板做纵向、横向运动，即可检查出汽车横拉杆、转向节臂、球头等部件的配合间隙，并调整至规定值。 4.3.2 转向盘转向力的检测 操纵稳定性优良的汽车，应有适度的转向轻便性。转向沉重，则易使驾驶员疲劳或转向不正确、不及时而影响行车安全；太轻，则使驾驶员路感太弱、方向漂移而不利于安全行车。转向轻便性可用转向力作为判断的参数。 1 仪器组成 由操纵盘、主机箱、连接叉和定位杆四部分组成，具有测试转向盘自由转动量、转向角和转向力的功能。 2 工作原理 转向参数测量仪的工作原理比较简单，测量时，把转向参数测量仪对准被测转向盘中心，调整好三个连接叉上伸缩卡爪的长度，与转向盘连接并固定好。转动操纵盘，转向力通过底板、力矩传感器、连接叉传递到被测转向盘上，使转向盘转动以实现汽车转向。此时，力矩传感器将转向力矩转变成电信号，而定位杆内端连接的光电装置则将转角的变化转变成电信号。这两种模拟电信号通过放大滤波电路和模／数转换器送入到微机，由微机自动完成数据采集、运算、分析、存储、显示，即可测得实际的转向力和转向盘转角。 3 检测方法 常用的转向力检测方法有3种，即原地转向力试验、低速大转角（8字路驾行）转向力试验和弯道转向力试验。目前汽车性能综合检查站通常采用原地转向力试验的方法来检测汽车的转向力。 4.3.3 转向轻便性检测 1 检测条件 （1）试验汽车要求 试验汽车必须满足下面的三个条件： 1）试验汽车轮胎和轮辋的型号规格，必须符合规定的技术条件。如试验时使用新轮胎，试验前轮胎至少应经过200km正常行驶的磨合。如试验时使用旧轮胎，轮胎残留花纹的高度应不少于0.15cm。 2）试验时，汽车轮胎气压必须符合规定。一般为规定气压±5kPa范围之类。 3）试验时，汽车为最大总质量状态，如客车按最大总质量加载，加载物（推荐用砂袋）应该均匀分布于地板和坐椅上，而载货汽车的装载物（推荐用砂袋）应均匀分布于货箱内，最大轴载质量应符合规定的技术条件。 （2）场地要求 试验场地应为干燥、平坦、清洁的水泥或沥青路面。任意方向上坡度应小于等于2%。试验前，应用明显颜色画出双纽线路径 双纽线的最小曲率半径应为试验汽车的最小转弯半径的1.05倍，并圆整到比此乘积大的一个整数，根据最小曲率半径画出试验场地的双纽线。在双纽线最宽处，顶点和中点的路径两侧共放置16个标桩。标桩与试验路径中心线的距离，按汽车的轴距来确定。当试验汽车轴距大于2.5m时为车宽一半加0.5m，当试验汽车轴距小于或等于2.5m时为车宽一半加0.3m。 （3）气候要求 试验时，环境风速不大于5m/s，外界温度在5～32℃之间。 测量参数： 1）转向盘作用转矩； 2）转向盘转角； 3）汽车行驶速度； 4）转向盘直径。 3 测试方法 （1）根据被测汽车的规格在场地上画好双纽线路径，并设置标桩。 （2）将测试仪器安装在被测汽车上并调试完好。 （3）对被测汽车进行预热，使其各部分达到正常的工作状态。 （4）汽车以低速空挡直线滑行，此时，驾驶员松开转向盘，当汽车停车后，记录转向盘中间位置及转向盘转矩零线。 （5）驾驶员操纵转向盘使汽车以（10±1）km/h车速沿双纽线路径匀速行驶，待车速稳定后，记录转向盘转角及转矩，同时记录对应的车速。汽车绕双纽线路径行驶满三圈后，停止数据记录。在整个试验记录时间内，尽量保持车速稳定及沿双纽线路径中心线行驶，不准撞倒标桩。 4.3.4 转向系常见故障及诊断方法 汽车转向系常见的故障有：转向沉重、自动跑偏、转向盘自由转动