汽车构造各章要点分析.doc

总论 国产型号编制规则 汽车总体构造 发动机的工作原理和总体构造 四冲程发动机的工作原理 基本术语：上下止点、活塞行程、气缸工作容积、燃烧室容积、发动机排量、压缩比、计算公式 各冲程工作特点：气门开闭，曲轴旋转 发动机总体构造 机体组+曲柄连杆机构+配气机构+供给系+点火系+冷却系+润滑系+起动系 注意下柴油机和汽油机的不同 汽油机 柴油机 汽油与空气缸外混合，进入气缸可燃混合气 进入气缸的是纯空气 电火花点燃混合气 高温气体加热柴油自行燃烧 有点火系统 无点火系统 曲柄连杆机构 功用： 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组 机体组 气缸体的结构形式：一般式、龙门式、隧道式 冷却形式：风冷、水冷 多缸发动机气缸排列形式：单列式、V形、对置式 燃烧室形状 活塞连杆组 活塞结构，图2-17 防止活塞：冷敲热拉措施 裙部做成椭圆形，椭圆长轴方向与销座垂直、短轴沿销座方向 整个活塞做成上小下大的阶梯形、锥形。 裙部开槽 活塞裙部或销座插入钢片 活塞环：气环、油环 曲轴飞轮组 识图 曲轴支承形式：全支承（曲轴主轴颈数与气缸数关系）、非全支承 曲拐数目直列式发动机：一个气缸对应一个连杆轴颈。对应一个曲拐；V型发动机，曲拐数目=气缸数一半 曲拐布置原则：连续做功的两缸尽量远；做功间隔均匀；V型发动机左右两缸交替做功 发火间隔角720/i 直列四缸四冲程发动机发火顺序 配气机构 气门的布置型式：顶置式、侧置式 凸轮轴的传动方式：齿轮、链条、齿形带 气门间隙 为保证气门关闭严密，通常在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量，以防气门受热关闭不严。  气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时不易起动。 气门间隙过大将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。 配气相位图（图3-14）；为什么进、排气门要早开迟闭？ A进气门早开迟闭 （1）进气提前角(（10°--30 °） 进气门开始开启到活塞运动到上止点所对应的曲轴转角。 进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，减小进气阻力，增加进气量。 （2）进气迟闭角( （40°--80 °） 进气下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。 进气门晚关，延长了进气时间，在大气压力和气体惯性力的作用下，增加进气量。 那么，实际进气角就是(+ ( +180 ° B、排气门早开迟闭 （1）排气提前角( （40°--80 °） 排气门开启到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。 排气门早开，借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净，同时防止发动机过热。 （2）排气迟闭角(（10°--30 °） 从排气上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。 排气门晚闭，延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 实际排气角为( + ( +180 ° 气门重叠：(+ ( 配气机构组成 A气门组：气门、气门座、气门导管、气门弹簧 B气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺住、推杆、摇臂及摇臂轴 曲轴与凸轮轴之间的传动比为 2:1，曲轴与配气凸轮轴正时齿轮的直径比和齿数比为 1:2 四、汽油机供给系 1、路线 汽油箱 汽油滤清器 汽油泵 空气滤清器 化油器（混合） 排气管 排气消声器 2、可燃混合气成分的表示方法 空燃比=14.7 Φa =1 标准理论混和气 空燃比＜14.7 Φa ＜1 浓混和气 空燃比＞14.7 Φa ＞1 稀混合气 在节气门全开时， Φa值的最佳范围为0.85～1.15范围内，Φa =0.85～0.95时，发动机可得到较大的功率，当Φa =1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料经济性，所以当Φa在0.85～1.15范围内，动力性和经济性都比较好，即Pe较大，b较小。（0.88 功率混合气、1.11经济混合气） 发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 A起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气Φa 1。 B中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气Φa =0.9～1.1 C当进入大负荷范围内，混合气又由稀