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关于30t轴重重载列车检修技术研究 　　摘 要： 高速、重载列车作为中国铁路的发展新趋势，近几年取得了飞速的发展。大轴重、大载重铁路货车和万吨编组列车的出现，为铁路货车运用检修工作带来了新的发展机遇与挑战。 　　关键词：轴重 重载列车 检修 　　中图分类号：U296 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）07-0330-02 　　一、重载列车发展现状 　　1.国际重载铁路新定义 　　国际重载运输协会最新发布的铁路重载运输的定义：牵引重量至少达到8000t，轴重（或计划轴重）为27t及以上，在至少150km线路区段上年运量超过4000万吨。牵引重量、轴重、线路年运量三个指标中具备两个以上即可称之为重载运输。而在这三个指标之中，轴重是铁路重载运输的最关键指标。 　　2.国内外铁路货车轴重介绍 　　美国运煤敞车和双层集装箱车部分采用35.7t轴重，目前正在研制39t轴重货车；加拿大货车轴重发展系列为：29.8t、32.43t、35.7t；澳大利亚煤炭运输车轴重发展系列为：25t、30t，重载矿石车轴重发展系列为：28.5t、32.43t、35.7t，轴重40t货车已投入运用；巴西CVRD公司货车轴重发展系列为：25t、30t、32.5t、37.5t；俄罗斯货车轴重系列为：22t、23.5t，目前正在研制轴重27t、30t货车。 　　我国铁路货车轴重经历了12t、18t、21t、23t、25t、30t的发展过程。目前，60t级货车轴重为21t，70t级货车轴重为23t、25t，C80系列运煤专用货车轴重为25t。神华集团铁路货车KM98型底开门运煤专用车轴重已达到30t，为中国铁路货车最大轴重，其载重已达到100t。 　　2014年9月29日10时58分，轴重30吨、载重100吨、编组210辆的KM98型底开门煤炭漏斗车辆编组的2.5万吨运煤重载组合列车试验在神华集团朔黄铁路试验成功，重载列车运用水平处于国内领先水平。 　　二、30t轴重KM98型底开门煤炭漏斗车介绍 　　1.性能及结构 　　KM98型煤炭漏斗车在我国准轨线路上运行，用于运输煤炭、满足车辆正反向行驶均能够实现自动卸货功能的煤炭漏斗车。 　　30t轴重KM98型煤炭漏斗车每5辆为一组，主要由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置及牵引杆装置等组成。 　　2.主要性能参数 　　3.1在既有漏斗车中每延米载重最大，运输效率最高；与货物接触部位采用铝合金和不锈钢材料，减轻了自重，增加了载重； 　　3.2创新设计了侧柱内置型式铝合金型材搅拌摩擦焊整体侧墙和端墙结构车体，充分利用限界增大车体容积，端侧墙结构简单、外形美观，制造工艺高效节能、绿色环保，且质量稳定； 　　3.3创新设计的侧柱内置式车体结构，减少了列车的风阻系数，降低了牵引能耗。整体挤压成型的端、侧墙，结构新颖、简单、合理，符合等强度设计要求，提高了车辆的疲劳寿命； 　　3.4采用成熟的机械碰撞式快速卸货底门开闭机构，卸货效率高，地面配套设施简单，可大幅降低一次性投入和运营维护费用； 　　3.5创新实现了双向开关门，卸货不受运行方向限制，可减少编组工作量，也可避免单一方向运行时产生的轮对偏磨现象；创新设计了二级锁闭，更好地保障了车辆运行安全可靠性； 　　3.6装用DZ5型或DZ4型转向架，采用技术成熟、性能稳定的低动力技术，国内外运用经验表明能有效降低轮轨磨耗，满足构造速度120 km/h、最高运行速度100km/h运用要求； 　　3.7采用集成化程度最高，组装便捷的DAB-1或BAB-1型集成制动装置，可有效解决制动缓解不良和闸瓦偏磨问题； 　　3.8采用非金属磨耗件、嵌入式磨耗板、轴箱无磨耗等技术，实现了换件修和无焊修，可提高检修效率和降低维护成本； 　　3.9采用高强度车钩、大容量缓冲器、锻造钩尾框等重载技术，满足单列编组总重1万吨的要求， 通过缩短型牵引杆将五辆车连成一组，减小了车辆长度和列车编组总长度； 　　3.10采用了防滑、防脱等新技术，车辆外表面多处采用警示反光贴标，增加了安全性。 　　三、货物装卸、编组及运用情况介绍 　　1.KM98漏斗车由神华集团神朔铁路、包神铁路沿线储煤漏仓自动装车，不能使用装载机和人力装车。卸载方式为底开门卸车和翻车机卸车。 　　2.该车5车为一组，中间由牵引杆连接，常见列车编组为两组55辆货车组合编组而成。神华神朔铁路采用SS4B2+2重联牵引或神华号电力机车2+1重联牵引，列车总重达到1.3万吨。 　　3.该车在神华集团自有铁路运行，定期检修及运用检修由神华铁路货车公司负责。站改结束后，成立朱盖塔、燕家塔等万吨列车检修作业场，并对原神木北、神池南、肃宁北等列检所进行万吨线路改造，具备万吨列车编