公路养护材料分析.ppt

例：工地现有水泥混凝土用砂取500g做筛分试验，筛分结果如表所示，计算该砂样的细度模数，并评价其粗细程度。 筛孔尺寸（mm） 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 底盘 存留量（g） 10 20 45 100 135 155 35 分计筛余百分率（%） 2 4 9 20 27 31 7 累计筛余百分率（%） 2 6 15 35 62 93 100 通过百分率（%） 98 94 85 65 38 7 0 Mx （6＋15＋35＋62＋93―5×2）/（100―2）＝2.05 划分标准：Mx 3.7~3.1（粗砂）；3.0~2.3（中砂）； 2.2~1.6（细砂） 故此砂为细砂。 细度模数与颗粒级配 细度模数可表示砂的粗细程度，但不能完全反映砂的颗粒级配情况，因为相同细度模数的砂可有不同的颗粒级配。 石料的类型 片石 块石 料石 拳石 碎石 卵石和砾石 粗集料（碎石） 在沥青混合料中划分界限为2.36mm，在水泥混凝土中划分界限为4.75mm 粗集料的技术性质 物理性质 力学性质 几种典型沥青混合料 　　依据沥青混合料组成结构理论,沥青混合料组成结构类型可主要分为悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构三种类型。这三种结构类型在现今被人们所熟知的有:AC、SMA、SAC、Superpave混合料、OGFC、ATB、AK、ATPB等等。几种混合料的级配见表1。 1 AC是传统连续密级配沥青混凝土,在《公路沥青路面设计规范》 JTJ 014-97 中属于悬浮密实结构。在《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004 中这种沥青混合料舍弃了原来II型级配混合料,通过对关键筛孔通过率的控制分为粗型和细型。粗型实际上是AK系列A型的调整型,加强压实度的控制,减小空隙率,级配向骨架密实型靠近。 2 SMA在我国被称为沥青玛蹄脂碎石混合料,属于骨架密实结构。它由大比例碎石构成坚固的骨架结构,并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。 3 SAC为我国自主开发的沥青混合料结构类型,因SAC-16矿料中大于4.75mm的颗粒含量为59% 范围中值 ,比《公路沥青路面设计规范》 JTJ 014-97 的AC-16I矿料中大于4.75mm的颗粒含量42.5%多16.5%,故命名为多碎石沥青混凝土。4.75mm以上碎石含量小于60%的SAC,属于悬浮密实结构;4.75mm以上碎石含量在70%左右,属于骨架密实结构。 4 Superpave是一种沥青混合料设计法,是美国为寻找一个新的设计体系来克服马歇尔和维姆设计体系造成路面存在的车辙和裂缝这一普遍问题而提出的公路研究计划 SHRP 的一个重要成果。以Superpave设计法设计的沥青混合料在这里简称为SUP,属于悬浮密实结构与骨架密实结构的过渡类型。 5 OGFC是一种特殊用途的沥青混合料,属于骨架空隙结构。空隙率达15%-25%,《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004 要求空隙率大于18%,是为了提高遇雨行车的安全与舒适性及降低行车噪声而开发的一种开级配混合料。 6 AK被称为抗滑表层,是早期我国为了满足路面表层抗滑性能及构造深度而设计的一种路面类型,是一种半开级配混合料。 7 ATB属于骨架密实结构,称为沥青稳定碎石。在结构层次中一般被应用为上基层或下面层。 8 ATPB属于骨架空隙结构,被称为大空隙排水式沥青碎石。空隙率大于18%可以用来作为排水基层或者是半刚性基层的隔离层。 AH 重交通量道路用石油沥青 重交通道路石油 AC 沥青混凝土混合料 AM 沥青碎石混合料 AK 抗滑表层沥青混合料 MS 马歇尔稳定度 FL 马歇尔实验的流值 VV 沥青混合料中的空隙率 VMA 沥青混合料中的矿料间隙率 AC类混合料用于面层，需要有较好的混合料性能和路面使用性能，特别是防水性能和老化性能，所以它需要足够密实，必须有相当数量的沥青。ATB类混合料用于基层，它上面有表面层、下面层，相对来说，不需要具有那么好的混合料性能和路面使用性能，所以在保证那些必须的能力之后，我们就尽可能的减少沥青用量，降低造价，保证公路建设的经济性。从AC类和ATB类矿料级配上看，对于同一最大粒径的混合料级配，ATB较AC类大粒径集料相对较多。细集料用量相对较少。这样一方面多使用粗料，少使用细料后使得矿料总体的比表面积减少，相对的增加了沥青膜厚度，变相的降低了混合料沥青用量，同时也更适合应用于基层。另一方面混合料最大粒径虽大，也能保证施工时的碾压厚度。所以，ATB类混合料粗集料可以使得较多。 沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂，填充间