2012年自动变速器典型故障总结性分析（一）.docVIP

2012年自动变速器典型故障总结性分析（一） 　　2012年可谓是中国汽车后市场风云变幻的一年，汽车限购的“冬天”还没有过去，紧接着从大众DSG变速器事件的爆发到夏季暴雨淹车的赔付，从钓鱼岛事件对日系车的影响到丰田在全球全面集中召回，再到《缺陷汽车产品召回管理条例》的出台等，这无疑给汽车制造企业及汽车后市场的服务带来了新的挑战，但却给汽车消费者带来了更加安全可靠的质量保证。 　　汽车作为人们最常见的代步工具之一，随着使用时间的增长，各系统的性能会变差，机件会存在磨损继而形成故障。一旦形成故障，车辆便要进入汽车维修厂进行维修，但作为技术含量最高的动力总成部件之一的自动变速器一旦出现故障，其维修和故障诊断是很困难的。为了使维修人员在自动变速器维修技术方面有更多的了解，以及使汽车消费者简单地认识不同车辆的自动变速器，笔者总结了2012年国内各主流车型的自动变速器以及一些典型案例，以供大家参考、 　　一、大众、奥迪DSG故障 　　大众、奥迪DSG变速器故障可分为两大类：一类是问题相对较多的干式DSG变速器，其普遍安装在发动机标配为1.4T的一汽大众、上海大众、进口大众和进口奥迪等十几款车型上，型号为DQ200（0AM）；另一类是湿式6速和湿式7速两款变速器，其中湿式6速DSG变速器普遍应用在一汽大众、上海大众、进口大众及进口奥迪车型上且与1.8T、2.0T及312L发动机相匹配，型号为O2E（DQ250），而湿式7速DSG变速器目前主要应用在进口奥迪和国产奥迪系列车型上，型号为OB5。任何一款新变速器在使用中出现问题都是不可避免的，同时也是允许的（除严重的安全隐患问题），厂家积极地去寻找解决问题的方案也是理所应当的，这也给维修人员提供了学习的机会。下面笔者将就这三款变速器目前存在的问题以及相应的解决方案跟大家一起分析。 　　1 DQ200（0AM）变速器 　　该变速器自从投放市场以来，其故障主要是“撞车后变速器不能正常工作”、“偶发性挂挡不能行驶”、“在二挡运行时出现抖动现象”、“低速挡位换挡冲击”、“动力中断导致车辆不能行驶（故障灯闪烁或不能显示）”以及“维修后出现的各种问题”。 　　（1）碰撞后变速器不能正常工作的故障分析和解决 　　故障现象：由于碰撞事故导致一些车辆变速器不能正常运行，而且往往是撞车事故当中并未伤及变速器，但在完成其他作业项目并准备试车时，却发现车辆不能行驶。这时维修人员一般会通过故障诊断仪进行相关的检测，多数情况下故障存储器中并未记录任何故障码，但在使用专用诊断仪执行引导功能或匹配时，经常会出现中断的数字代码。因为一般的修理厂并不清楚这些代码的含义，所以总是怀疑电脑的电子元件可能在事故剧烈的碰撞中损坏了，于是更换J743模块（见图1），但故障仍未排除。在事故中变速器及其周围有关的部件都没有损坏，难道是其他系统出现了问题？维修人员几经查找并没有找到原因，最后通过更换试驾车总成确定了问题还在变速器上。 　　故障分析：通过更换变速器总成来确定故障来源于变速器本身。一般这样的故障车在出现事故时车速都比较快，而且往往是正面撞击。由于变速器自身控制（干式离合器的控制特点）的原因，瞬间撞击时离合器没有及时把发动机的动力流完全切断，因此巨大的反作用力完全消耗在离合器上。由于离合器本身结构上的特点，当其同时接受来自双方向的扭矩干预（发动机牵引力与撞击反作用力形成碰撞）时（见图2），那么离合器便损坏了。离合器本身可能会发生形变，使电脑在执行离合器状态自检环节时，由于其实际信息与电脑预设置信息不符，因此无法驱动离合器，也就导致了整个车辆不能正常行驶。 　　故障排除：更换双离合器总成且精调其工作间隙，故障便彻底排除了。 　　（2）偶发性挂挡不能行驶的故障分析和解决 　　故障现象：一般情况下车辆放置一段时间（如停置一晚），启动发动机后踩刹车，并挂动力挡车辆不能行驶，有时多次重新启动后故障自行消失。 　　故障检测：早期车辆（由于软件未升级处理）往往利用诊断仪检测，没有故障记录但会有中断的代码（中断代码不代表故障码），而最新的软件功能实现后可能会出现“P176800”或“P176C00”故障码（见图3），其中“P176800”表示挡位调节器2不可调节，“P176C00”表示挡位调节器3不可调节，而挡位调节器2和挡位调节器3分别是2/4挡同步器和5/7挡同步器。 　　故障分析：该故障发生的原因可能是变速詈旨DCTF润滑油内有硼结晶，导致变速器内的一个主油压调节阀（共两个，分别是N436和N440）发生粘滞，此时由于系统油压在电磁阀处发生了变化，因此无法操控挡位调节器或离合器，继而电控系统生成挡位调节器的故障码。最新软件带泄压功能使车辆熄火后，机电单元通过2-4、5-7同步器的连续运动来泄压，并通过这种泄压功