铜仁交通 向东通：融入全国综合交通运输网络.docVIP

铜仁交通 向东打通： 融入全国综合交通网络 铜仁市地处我省东部,素有“黔东门户”之称。历史上的铜仁,因水而兴,舟楫往返,商贾云集。但陆路兴起,水运阻隔后,铜仁被边缘化,陷入处于有区位没优势的尴尬境地,经济社会发展滞后。 近年来,铜仁市不断加强交通基础设施建设,倾力打造贵州向东开放的“前沿”和武陵山片区交通“枢纽”。先后建成铜大、杭瑞、思剑、松铜等多条高速公路,铜仁凤凰机场改扩建工程投入运行并开通9条国内重要城市航线,整治疏浚乌江航道,加之新近开通的沪昆高铁和在建的铜玉城际铁路,区位优势更加凸显。 “目前铜仁市高铁、高速公路、航空、水运四网基本成型,融入全国综合交通网络。”铜仁市委书记、市长夏庆丰表示,铜仁正全市上下齐心协力,奠定发展大格局,打开迎接大企业、引进大项目、规划大产业的时间窗口。 杭瑞高速铜仁段。通讯员何远志摄 公路 年底县县通高速 在铜仁市,沿德高速、安江高速正在加紧建设中,今年底,该市将实现县县通高速的目标。 近年来,铜仁市把交通建设作为促进经济社会发展的重中之重,全力推进高速公路、国省干道、美丽乡村小康路等交通基础设施建设。 高速公路是交通“大动脉”。“十一五”期末,铜仁市只有28公里里程的沪昆高速公路,即岑巩到玉屏、玉屏到怀化一段,高速里程只占全省高速公路总和的2.35%。 建设高速公路,是铜仁市实现“四化同步、一业振兴”的关键。铜仁市把建高速作为提升区位优势的重要决策部署,抢抓机遇,大争项目,相继启动并完成了一批高速公路路网建设。 2009年底以来,铜大、杭瑞铜仁段、思剑、松铜高速相继开工并陆续建成。 建成了杭瑞高速、思剑高速铜仁段和铜大高速公路,全市高速公路已通9个区县,通车里程达400公里。到今年底,将县县打通高速公路,15个出省通道铜仁占据5个。 “大动脉”畅通的同时,铜仁市进一步优化“毛细血管”,加快乡村公路建设,改善农村生产生活条件。 自2011年以来,该市启动了“国省干线和县乡村道路两年行动计划”,共实施通村公路9642.7公里,实现投资77.78亿元,全市2824个行政村已全部通公路,农村公路通畅率由2011年的22.5%提高到56.5%。 2012年至2014年,该市实施国省干道改造项目9个,共计156公里,建设总投资39亿元。截至2014年底,累计完成路基69公里,完成路面45.6公里,完成投资14.7亿元。 截至2014年底,铜仁市公路通车总里程达22853公里,其中高速公路395公里。全市通公路率达100%,建制村通畅率56.5%。基本建立起以高速公路为脊梁、以国省干线为主骨、以县乡道为干支、以村组公路为脉络的交通运输网络。 四通八达的公路路网,构建起了铜仁赶超跨越的快捷通道,也为群众增收致富、实现小康梦搭起了桥梁。 “高速公路通了,我们的产业发展更快了,除了运出去,还要请进来。”江口县黑岩村村支书罗鹏说,村里发展了上千亩葡萄,市场在重庆、湖南,通了高速,运输问题不愁了。 铜仁凤凰机场。 通讯员何远志摄 航空 客运量将突破30万人次 “预计今年客运量将突破30万人次,正向国际机场方向发展。”日前,铜仁凤凰机场相关负责人告诉记者。 铜仁凤凰机场跨贵州松桃、湖南凤凰两县,距铜仁市区22公里,距湘西州首府吉首市85公里、凤凰县城28公里,覆盖黔湘渝3省市41个县市1400万人口。 铜仁凤凰机场是我省第一家通航的支线机场。机场1958年开建,1972年通航,1981年因设施设备标准低、客货量不足等而停航。1997年,投资1.63亿元对机场实施扩建,2001年7月复航。 该机场由于各项设施建设规模明显偏小,制约了自身和周边经济社会的发展。前几年,铜仁、湘西和贵州机场集团“两地三方”联手对机场实施改扩建,包括延伸跑道、对跑道加铺沥青混凝土面层、扩建站坪等,总投资4.46亿元。 目前,铜仁凤凰机场二期改扩建工程全部完工并通过行业验收,跑道长度已能满足B737、A320等主力机型起降条件。 据介绍,目前机场旅客吞吐能力将提升到每年100万人次、货邮吞吐能力将提升到每年2500吨、飞机起降能力将提升到每年12158架次。 目前,铜仁凤凰机场开通有贵阳、长沙、广州、深圳、北京、上海、杭州、昆明、厦门8条航线通航9个全国大中型城市,每周航班达70班。 随着改扩建的实施,航线的培育以及市场的拓展,铜仁凤凰机场客流量激增。数据显示,2012年,机场旅客吞吐量85564人次,保障飞行2061架次；2014年,旅客吞吐量183915人次,保障飞行3437架次。今年1至5月,旅客吞吐量已达155997人次,保障飞行2539架次。 不过,刚刚开通的沪昆高铁贵州东段,将对“贵阳往返铜仁空中航 快 线”带来不小的冲击。对此,机场方面计划实施乘客体验飞活动,在一定时期内以低价吸引乘客。同时,密切观察该航线客座率、收益率,对航