用支架法施工混土连续箱梁.docVIP

K26+267.171预应力混凝土连续箱梁施工技术总结 朱铁桥 （南昌铁路第三工程有限责任公司武汉绕城公路项目部） [摘要] 预应力混凝土连续箱梁是高速公路常见的一种跨线桥型。结合工程实践，该文介绍了用支架法施工预应力混凝土连续箱梁的技术要求、方法及安全措施。 关键词 预应力混凝土连续箱梁 技术要求 施工方法 安全措施 1工程概况 K26+267.171跨线桥全长87.36米，处于R=1000米的圆曲线上，超高3%；与绕城公路斜交73度；该桥处于竖（凸）曲线上，竖曲线半径R=3000米，竖曲线顶点位于桥跨中心线上，两侧纵坡均为3.5%。桥位附近处于剥蚀堆积岗状平原地貌类型，地势较平缓，多为平缓、开阔的耕种地，地表水不太发育，桥位处地层主要由上覆填筑土、粘土、砾砂、粘土、全风化砂岩构成。0#、3#桥台均采用肋板式桥台配多排桩基础；1#、2#桥墩采用薄壁墩，墩梁固结，桩基采用钻孔灌注桩，桩为摩擦桩。 该跨线桥采用三孔一联（22.75+35+22.75米）部分预应力混凝土（A类）连续箱梁桥，采用整体现浇施工。上部构造采用单箱双室部分预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁为顺应平曲线做成曲线形；梁顶为顺应竖曲线而做成折线形；桥面横坡通过箱梁顶设横坡形成。墩顶根部梁高200厘米，跨中及端部梁高为95厘米，变截面段梁底用二次抛物线平顺过渡。（详见图1） 2 连续箱梁施工的技术要求 .2预应力施工采用超张拉工艺以减小摩阻损失，张拉前混凝土强度不得小于设计强度的80%。预应力束全部张拉完成并锚固之前，不得拆除承重底模。 2.3张拉顺序为：1. 张拉N11~N14钢束，张拉完毕后将所截断的桥面板筋、腹板筋、箍筋重新连接起来（双面焊），再浇槽口砼。2. 待槽口砼强度达到设计强度的80%后，张拉N7~N10钢束，待N7~N10钢束槽口砼强度达到设计强度的80%后，张拉N1~N6钢束，封锚。 2.4墩台挖孔桩，根据地质资料本桥采用挖孔桩施工，桥头填料用砂性土壤填筑，在桥头填料稳定后浇筑桥头行车道搭板，谨防搭板悬空。 2.5在浇筑箱梁中横梁时，墩柱与箱梁的联结接头部分是受力复杂的重要部位，施工时应特别仔细，保证其施工质量。 2.6在浇筑承台时，承台与桩顶的联结接头部分是受力最大的重要部位，施工时应特别仔细，保证其施工质量。 3连续箱梁桥施工方法cm钢导管浇注，导管使用前须进行水密、承压和接头抗拉等试验。混凝土采用砼泵直接泵送，其坍落度宜为18～20cm，水泥标号不低于42.5号，水泥用量、水灰比及砂、石料根据试验确定。混凝土应连续浇注，浇注的桩顶标高应比设计高出1.0m，以保证桩身混凝土的强度。 3.4承台施工 基桩施工完毕并经检测合格后，可进行承台施工。采用挖掘机配合人工开挖基坑，凿除桩头，并且进行坑底处理。根据设计，按《公路桥涵施工技术规范》的要求绑扎钢筋，立模、浇注承台砼。 3.5墩、台身施工 ①、墩、台身采用一次立模浇注。浇注砼时，通过吊筒入模，使砼自由倾落高度控制在1.5m以内。做好钢筋保护层砂浆垫块和模板支撑加固工作，确保浇筑的墩身、肋板的垂直度，砼内实外美，线型流畅。 ②、墩身、桥台模板采用每块2m2以上的厂制钢模。模板的刚度、强度、稳定性、顺直度和接缝的平整度应符合施工规范施工，模板接缝要严密，满足砼浇注时水泥浆不流失的要求，确保砼外观质量。 3.6连续箱梁施工 ①、支架基础 桥位中孔位于原横天公路上，对原公路路面面进行挖除，并进行清理、整平、回填碎石、碾压密实。在经检测符合要求后，浇注15cm厚C15素砼作为支架基础。 ②、支架搭设 在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，顺桥向以100cm的间距，横桥向以60cm的间距立竖杆，要求每根竖杆竖直，竖向尽量采用单根钢管，减少接管数量。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，根据连续箱梁底部标高测量放样确定每根钢管的高度（考虑预拱度设置），并在钢管上做上标记，其高度尽量用螺栓式底座调节，对高度不足可采用短钢管接长，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。 ③、施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时