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关于稀薄燃烧的燃烧系统构造研究 　　摘要：发动机采用稀薄燃烧技术，能有效地提高燃油的经济性从而改善发动机排放性能，具有巨大的发展潜力，是发动机技术发展的必然趋势。本文分析了稀薄燃烧燃烧系统的特点，结合国内外的研究状况，从选择喷油器和火花塞的相对位置及实现分层运作的途径进行了分析和研究。 　　关键词：稀薄燃烧 系统结构 技术 　　1 前言 　　汽油机直喷燃烧系统一般来说分为均质燃烧和分层燃烧两种运作模式，经过精细的设置允许两者之间的无缝过渡。这就要求燃烧系统不仅是一个最佳的燃烧系统机构，而且还是相互关联且匹配的控制系统。想要实现在分层燃烧运作模式的优越性能，相比对应的均质燃烧需要做的还很多，主要的困难在于准备和维持一种恒定的可燃混合气，还有就是在发动机整个的运行范围内有一个合理的点火时刻和时间。具体的分类取决于喷雾动力学，活塞表面或者是混合流场的喷雾状态，主要就是通过以上方法是用来实现分层。 　　2 喷油器和火花塞的相对位置研究 　　燃料喷射器相对点火源的位置和方向其关键在于汽油直喷燃烧系统的设计和优化的几何参数。火花塞间隙必须始终被定位在易燃和可燃混合气区的火花发生时，这个时刻在汽缸的空气以及喷雾锥角，平均液滴尺寸，注射和火花定时旋流和滚流都会影响到可燃混合气。选定的喷油器、喷射轴的方向和喷雾锥角等，在高负荷运转的发动机必须促进快速感应空气和混合燃料，以最大限度地提高空气的利用率。后期喷射的燃油，火花塞和喷油器的位置最好在火花点火时间的间隙完成，从而将产生一个合理的发动机转速范围的最大工作周期从而提供可燃混合气。在一般情况下，没有一套单一的装置是可以实现在所有速度荷载状态下的最佳选择，因此喷油器和火花塞的确定几乎总是一种妥协。 　　最后，应当指出，火花塞的电极必须有适当前伸进入燃烧室，从而作为衡量相对的内壁表面，其位置必须最大程度地屏蔽散流差距的影响，火花间隙突出的重要性是不可低估。燃烧系统设计的细节上的不同，最低突起（正确屏蔽）需要达到一个稳定的分层燃烧，比如在三菱GDI点火系统中采用了一个突出了7毫米的铂金电极。其它有前景的改善包括使用很小的电极直径、每个气缸单独的点火线圈和一个较大的放电电流和放电时间较长的火花塞。 　　3实现分层运作的途径 　　在部分负荷下的分层燃烧模式，用到了三大类之一的DI系统设计，在实现分层操作的基础上的策略是：喷雾引导，引导墙和空气引导。该特定系统的具体的分类取决于喷雾动力学，主要是利用活塞表面或混合流场的喷雾碰壁实现混合气分层。应当强调的是不管什么分类，实际分层混合系统通常是由这三种机制在其中的每一道工序的相对贡献不同程度的组合来实现。 　　3.1喷雾引导燃烧系统 　　喷雾引导燃烧系统的概念为在直接喷射分层模式发动机开发的初期产生。例如，福特PROCO系统调用这个概念去实现稀薄燃烧，其产生的混合物分层在靠近喷雾外围和火花间隙之间。这种设计的分层能力明显高于宽间距系统和分层操作，事实已被证明与lambda值超过8.0。此外，实现分层时对运动控制或活塞腔设计上没有很强的依赖性。关于这个系统的概念，在气缸之间和相关的湍流波动只对混合交通的影响较小。相比其他两个分类，喷雾引导燃烧系统配置要求从传统的PFI设计的改动最少。如果现有的PFI发动机设计想要转换成GDI操作，以上因素是值得考虑。 　　3.2 壁面引导燃烧系统 　　在概念上是从两个重要的方面来描述该系统，一方面是获得稳定的分层混合并得到逐步减少的时间间隔，与此同时缩小的喷油器的顶端和火花间隙之间的距离。然而喷油器和火花塞之间间隙的下降，这种接近极限情况下的喷雾引导燃烧系统，也降低了混合物生成。与此同时将带来HC排放和烟尘大量形成的负面效果。实事上会产生混合气燃料形成的改进和可能由火花间隙和喷油头之间的间隔距离的增加而发生燃烧稳定性的一些损失，或者增加燃油喷射和点火之间的时间延迟。以上这些是使用宽间距概念背后的理论基础。 　　对于开放燃烧室中的分层主要是由电荷运动而产生的，可以在活塞顶或活塞腔内形成一个稳定的分层而产生喷雾的定向冲击，混合气充电运动和喷雾引起的空气流场的动量随后向火花塞移动。通过使用一个特殊的异形活塞和优化平衡滚筒和涡流，并撞击活塞上的燃料从而可以控制获得分层燃烧。只有少部分的液滴冲击在缸壁上，形成GDI燃料喷射的油薄膜。大量的液滴和分散液体在一个非常短暂的空气流场里大规模的注入，这就是气缸壁面建立喷射的过程。实际上大多数液滴从未冲击到气缸壁上，也不是沿气缸壁形成了动薄膜。整体效果肯定是壁面引导，但实际的现象比通常在描述壁面引导系统的力学描述更为复杂。 　　4小结 　　以上已经提出了许多不同的方法来控制产生在轻负荷运行的分层。虽然这三个基本的喷雾引导、壁面引导和空气引导系统的分类是不同的，但