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别样的风景线（上） 　　源远流长 　　说起半履带式车辆来，可以说是源远流长。它几乎和坦克同时诞生，但真正红火起来，还是第二次世界大战中的事。二战中，德国和美国的几万辆半履带式装甲车在亚欧大陆像“钢铁爬虫”一样横行，伴随着坦克参加了一次又一次战斗。但是，二战过后，半履带式装甲车几乎像流星一样迅速消失了，只有以色列军队一直用到1973年的第四次中东战争。不过，就整个装甲战车的百年历史来看，半履带式装甲车，只能算是昙花一现式的装甲车了。让我们看一看这个曾经辉煌的半履带式装甲车的真实面目吧！ 　　半履带式装甲车有两类。一类是车辆行动装置后部为两条履带、前部为一条履带的三履带式车辆，在第一辆坦克出现之前，英国研制的“越障碍拖拉机”就属于这一类。另一类是后部两条履带、前部为车轮的轮-履合一式。细分起来，它又可分为两种，一种是前部为实心轮，有点像今天的压路机；另一种是轮胎一履带式，二战中用于实战的，几乎全是这一类。这样，半履带式车辆和轮胎一履带式车辆几乎可以划等号了。 　　半履带式装甲车从20世纪20年代开始发展，其用意是解决轮式卡车运送步兵时越野能力差和无装甲防护的问题。最早的轮履合一式装甲车是法国的“西特罗恩+凯格莱斯”M23装甲车了。这种装甲车于1923年制成，战斗全重为2.2吨，乘员3人，装1门37毫米加农炮或l挺机枪，最大速度为40千米/小时，最大行程为200千米，装甲厚度为6毫米。不过，这种半履带式装甲车生产数量很少，并未用于实战。 　　到第二次世界大战之前，美国和德国先后不约而同地研制出一批轮一履合一式装甲车，翻开了二战中半履带式装甲车“辉煌的一页”。本文先来介绍二战中德国的半履带式装甲车。 　　结构特点 　　轮-履合一式的半履带式装甲车的一个共同特点是，就是车辆的前部象汽车，后部像拖拉机或装甲车。起推进作用和主要承重作用的是后部的履带部分，前部的轮胎起部分承重作用和转向轮作用。有的半履带式车辆当转向角度大（转向半径小）时，履带部分也要参与转向。 　　半履带式装甲车的越野能力比起轮式卡车要强得多，在一定程度上综合了轮式和履带式车辆的优点，这也是它能红极一时的主要原因。但是，这种不伦不类的车辆，也把轮式和履带式车辆的缺点“综合”进来，它的越野能力不如履带式车辆，公路行驶能力和可靠性又不及轮式车辆。这种先天性的不足，使它最终难逃进入“战车博物馆”的命运。 　　半履带式装甲车能兴盛于一时还说明，在二战期间，各国军方已经认识到步兵乘坐有装甲防护的装甲车乘车作战和机动的重要性，宣告了机械化战争的真正开始。它的出现，也为步兵战车的问世，埋下了重要的伏笔。 　　中型半履带式装甲车 　　二战中德国研制并实战使用的半履带式装甲车主要有两大类，一种是轻型的Sdkfz250半履带式装甲车，另一种是中型的Sdkfz251半履带式装甲车。先来介绍Sdkfz251半履带式装甲车。 　　Sdkfz.251装甲输送车的前身，是德国伯格瓦德公司研制的HLKL6半履带式运输车，1935年研制成功，无装甲防护。在此基础上，德国的哈诺玛格公司于1936年改进成为Sdkfz11型装甲车，1937年完成各种行驶试验和使用试验。1938年正式定名为Sdkfz251装甲输送车，1939年1月正式开始生产。从1939年1月到1945年，几家德国公司共生产了16000辆Sdkfz251系列装甲输送车（含变型车），成为二战中德军装备数量最多的装甲输送车。按照权威人士的说法，“它几乎参加了二战中德军的每一次战斗”，其红火的程度可见一斑。 　　Sdkfz251装甲输送车的战斗全重为8.5吨，乘员2人（车长、驾驶员），载员10人。按照德国军方的分类，属于中型半履带武装甲车一类。车长5.8米，车宽2.1米，车高1.75米，载员室的顶部是敞开式结构。Sdkfz251装甲车又可分为A、B、C、D四种型号，在细微结构上略右不同。 　　从总体布置上看，前部车轮部分的长度约占四分之一，后部履带部分约占四分之三，发动机位于车体中部稍偏前的位置，其动力通过一根传动轴传递到位于车体前部的变速箱，再传递到侧传动箱一主动轮。主动轮在前，诱导轮在后。位于车体前部的车长和驾驶员各有一个前方观察窗（有装甲护板），其两侧各有一个尺寸较小的观察窗（有装甲护板）。载员室内左右各布置了两条长凳，可乘坐2×5名载员。长凳下可放置步枪、子弹及杂物等。车体后部开两扇尺寸较大的尾门，乘载员主要通过这个尾门上下车。看来这种布置已具有当代装甲输送车的雏形。有电台，有暖风，载员有皮座椅、有靠背，看来70多年前的德国大兵能乘坐上这样的装甲输送车，也算说得过去了。 　　基型车为装甲输送车型，主要武器是两挺MG34型7.92毫米重机枪，一前一后布置在车体顶部，弹药基数为2 010发。 　　动力装置为“