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别样的风景线（下） 　　轻型的Sdkfz250装甲输送车 　　Sdkfz250装甲输送车，可以说是Sdkfz251装甲输送车的“姊妹车”。250型是轻型装甲车，251型是中型装甲车。二者同样是生产和装备的数量大，技术成熟，战场运用广泛，同样在二战中发挥了巨大的作用。 　　早在1932年时，德军就开始了用于牵引火炮的半履带式车辆的研制，承担研制任务的是德马格公司。到1936年，德马格公司先后研制出D11/1、D11/2和D11/3型试制样车。在D11/3型的基础上，经进一步改进后，于1939年制成了生产型的D7型半履带车，正式命名为Sdkfz10型，全称为Sdkfz10/D7型半履带车。D7系列半履带车的生产总数达610辆。 　　在D7半履带车底盘的基础上，经进一步改进，并加上防护装甲板，便制成了全新的半履带式装甲输送车，于1940年初正式命名为Sdkfz250半履带武装甲输送车。由于生产上的延误，直到1941年6月，第一批39辆才开始装备德军。Sdkfz250装甲输送车有两个“版本”，型号上都用Sdkfz250，前期型的装甲壳体形状较复杂，共生产了4250辆；后期型简化了装甲壳体的结构，更便于制造，共生产了2378辆。加上同属于轻型系列的Sdkfz252型和Sdkfz253型装甲车等，在整个第二次世界大战期间，共生产了Sdkfz250系列装甲车7500辆，从1940年德军入侵法国开始，广泛运用于二战的各个战场，直到1945年5月德国战败。 　　Sdkfz250装甲车的基本结构 　　Sdkfz250装甲输送车（前期型）的战斗全重为5.8吨，后期型为5.38吨，乘员为2人（车长和驾驶员），载员4人，车长4.56米，车宽1.66米，车高1.98米，和Sdkfz251半履带式装甲输送车相比要“小一圈”，显得小巧玲珑。在外观上，Sdkfz251型比Sdkfz250型每侧多了两个负重轮，车体更长，所以不难将两者区分开来。 　　从总体结构上看，仍然是前部的轮式部分长度约占1/4，后部的履带部分长度约占3/4，和Sdkfz251型差不多。总体布置为动力一传动装置前置的布置方案。车体后部开一扇后门。 　　动力装置为“马巴赫”HL42TRKM型直列、6缸、水冷汽油机，最大功率为100马力（73.5千瓦）。变速箱位于驾驶员的右侧，为半自动机械式变速箱，有7个前进档和3个倒档，无分动箱。变速操纵装置有气动助力；离合器为干式、盘式离合器，有液压助力；驾驶员转向用方向盘，和开汽车一样，操纵起来很轻便。不过，由于动力传动装置在驾驶员右侧且比较暴露，温度过高，噪声太大，对驾驶员是一个煎熬。一般情况下，仅用轮胎转向即可，需要大角度转向时，履带部分可参与转向，此时的最小转向半径为5米。前部轮胎为6.00×20的独立悬挂式，悬挂装置为钢板弹簧悬挂装置，有阻尼器。履带部分仍为交替排列式负重轮，每侧有5个负重轮，外侧两个，内侧3个，最后一个负重轮兼作诱导轮，主动轮在前，诱导轮在后。履带板为铸钢件，每条履带有38块履带板。最大速度为65千米/小时，在良好路面上可以跑到76千米/小时。对于半履带式装甲车来说，这是相当高的速度了。实际上，为了防止高速振动和零件损毁，德军规定驾驶员不能跑到65千米/小时以上的车速。最大行程为320千米。总的看来，250型的机动性比起251型要稍强些。 　　装甲输送车型的250型，主要武器是一挺或两挺7.92毫米重机枪，弹药基数为2010发。 　　装甲防护上，主体为钢装甲板焊接结构，也有一小部分为钢装甲板螺接结构。车体两侧及后部的装甲厚度为7毫米，车体正面首上装甲厚度为14，5毫米，四周可防7.92毫米子弹的攻击。由于顶部也是敞开式的，易遭到空中攻击和炮弹破片的杀伤。 　　车上装有FuG型无线电台，通信距离为2～3千米。 　　琳琅满目的变型车 　　和251型一样，Sdkfz250型装甲车的变型车也相当多，总共有12种型号，基型车为装甲输送车型，各型的编号同样是“Sdkfz250+斜杠（/）+数字”来表示。 　　Sdkfz250/1半履带式装甲输送车 基型车，也是生产数量最多的型号，主要武器是两挺7.92毫米机枪。该车主要配属给德军装甲师或装甲掷弹兵师的侦察连，前者配备28辆，后者配备18辆。 　　Sdkfz250/2半履带式有线通信车 也称为电缆敷设车，战斗全重为5.4411电，乘员4人，用于野战条件下快速敷设电缆。一挺7.92毫米机枪用于自卫。 　　Sdkfz250/3半履带式指挥通信车 全重5.35吨，乘员4人，该车的特点是另外加装了一部无线电台，用于兵种问通信协同或信息中转。车体顶部有框型天线为其特征。一挺MG34型7.92毫米机枪用于自卫。因为加装的无线电台的不同，又可细分为Ⅰ～Ⅴ五种型号，分别是