杨教练谈F3A.docVIP

杨教练谈F3A 在上一期文章的开头，笔者介绍了F3A特技飞行中3种不同的飞行模式，以及相应的设定位置。如果模友能针对相应的特技动作在遥控器上设置合适的飞行舵量，那么动作的成功率会有很大的提高，往往有事半功倍的效果。 养成良好的飞行习惯 要想飞好F3A成套动作，爱好者必须多次反复地练习。那么在训练过程中，应如何选择合适的飞行场呢？鉴于目前条件较好的F3A飞行场地很少，大多数模友需要在城市生活圈附近自行开发比较合适的地方。在挑选时，首要条件是该场地可供飞行的空域要尽量好，即没有明显的高大遮挡物，避开人群、车辆；其次，飞行跑道上最好标上醒目的120°指示线；再次，飞行空域应避免太阳直接照射。另外特别提一句，F3A项目的飞行是有空域要求的，模型飞机的飞行包线左右不能超越120°开角、上不能超越60°仰角。也许有的模友觉得自己飞的是普通航线，如P3A-2动作，不必计较是否遵循了F3A的空域要求。但笔者建议训练时务必做到在左右120°、仰角60°的空域范围内飞行，毕竟养成一个良好的飞行习惯会使你终身受益。 最后说说诸多爱好者普遍存在的一个不好的习惯。在操纵飞行时，很多模友站立的姿势不对，身体常常会随着模型飞机飞行航线的变化而改变，姿势各异。如此一来，模型飞机的航线往往走得乱七八糟。操纵手正确的姿势是：平行于飞行空域正直站立，双脚与肩同宽；从模型飞机的起飞直至降落，整个人的身体姿势不能改变，唯一可动的是头部。 选飞行场、设置场地、规范站姿，这些都是飞好F3A动作最基本的条件。而且养成一个良好的操控飞行习惯，不仅能够提高模型飞行的安全系数，也有助于提高飞行技术。 P-15动作 ——“失速倒转”带上升边“1又1/4滚”、下降边“3/4滚” 这是P-15动作的第5个动作。做这个动作时，模型飞机先“正飞”进入，拉1/4圆弧垂直上升；然后在上升边中段完成“1又1/4滚”，到达顶边航线后“失速倒转”；接着进入垂直下降并在下降边中段完成“3/4滚”；最后到达底边航线时，拉1/4圆弧水平“正飞”改出。 从动作图例可以看出，该动作在进入和改出时，两个“R角半径”大小一致；理论上垂直上升边和垂直下降边应是同一条直线，且与飞行空域的中线重合。由于在做这个动作时操纵手稍有不慎便会导致模型飞机产生位移，而且中线动作距裁判最近，一旦偏移很容易被看出，因此第5动作须多加练习。 练习这个动作时，操纵手需要用眼角余光标记一下中线位置。模型“正飞”进入时，要让它在第一个1/4圆弧拉起时有向中线上“贴”的感觉，同时柔和加大油门，使其保持匀速爬升；“失速倒转”后模型进入下降边，“3/4滚”不仅应位于航线中段，而且要与上升边“1又1/4滚”的滚转速度一致。在之前的文章里曾提到，做“失速倒转”时，如果上升边与下降边间距超过2个机翼长度之和，动作将被判零分。因此操纵手在关注模型飞机远近偏移的同时，还要关注上升航线和下降航线间的偏移量。 这里介绍一个小窍门：在顶边航线做“失速倒转”时，操纵手可尽量让模型飞机正面朝向裁判位。这样不仅动作显得美观，而且能帮助选手更完美地完成这一动作。涉及到打舵的问题，如果风由右向左吹，模型飞机从左侧“正飞”进入，那么该动作里的2次滚转都是右副翼滚转；如果风由左向右吹，模型飞机从右侧“正飞”进入，那么正好相反，2次滚转都是左副翼滚转。初学者记住这些就不容易打错舵面，从而避免动作失误，减少出现“倒飞”改出错误动作的次数。 P-15动作 ——反古巴“8”字带“半滚” 这是P-15动作的第6个动作。模型飞机首先“正飞”进入，拉1/8圆弧进入“45°线”爬升；然后在“45°线”中间做“半滚”；最后拉5/8圆弧，在底边航线“正飞”改出。 在P-15里，“反古巴‘8’字带‘半滚’”较为简单，绝大多数F3A爱好者在学习P3A-2成套动作时都会练到。然而这个动作虽然不太难，但要把它做得完美却非易事。由于这是一个边线动作，因此操纵手在观察“45°线”的轨迹时会有视觉误差——上升边与地面的角度小于45°，也就是常说的动作做得“欠”了一些。初学者常犯的另一个错误是，模型飞机“正飞”进入后，一拉起就立刻做“半滚”。而实际上，反古巴“8”字里的“半滚”位于“45°线”中段。同时需要注意，因为“半滚”前后模型飞机须保持航向不变，所以在操纵时记得做完“半滚”后稍微推一些升降舵，以使模型维持原来的航向。 此外，做该动作时模型飞机的油门控制也很重要。尤其在5/8圆弧段，要尽量地操控油门以使模型飞机有一种被“抛”出去的感觉。切记不能突然松掉油门，完全依靠重力作用完成这段5/8圆弧，而应根据模型飞机的航行轨迹慢慢收住油门。在做5/8圆弧段时，还有一个地方很容易被忽视：许多模友会在飞后半程时提前收住油门，造成圆弧不够饱满，因此要多加练习，准确掌握收油门的最佳时机。另外需要注意，反古巴“8”字的5/8