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汽车水散热器的构造与维护 　　摘 要 在水散热器的运行过程当中，对其构造特点加以充分的认识，是及时发现水散热器运行问题与故障，并加以可靠维护的重点所在。为此，本文主要以汽车水散热器为切入点，在对汽车水散热器基本构造情况进行简要分析的基础之上，详细探讨了汽车水散热器在维护过程当中的操作要点，希望能够促使汽车水散热器运行性能的进一步完善，以提高车辆发动机的运行质量及水平。 　　关键词 发动机；水散热器；构造；维护 　　中图分类号 U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）106-0187-02 　　在车辆制造以及运行的过程当中，发动机是确保车辆运行安全可靠的重点部件之一。但，在当前的车辆制造技术作用之下，发动机在长时间的运行过程当中所对应的温度会持续提升，在达到一定临界值的情况下，会对发动机的运行性能产生不良的影响。因此，就需要为发动机配备对应性的冷却装置。而对于本文所研究的，建立在水冷基础之上的散热器装置而言，其能够通过对冷风资源的应用（包括对车辆正常行驶过程当中，迎面流动控制中冷风资源，以及对冷却风扇装置所提供冷风资源在内），使发动机处于高温高热状态下的零件得到及时的冷却。因而，水散热器的运行质量将对车辆发动机的散热性能产生深远影响，并干预车辆的动力性能、经济性能、以及可靠性能。在充分认识汽车水散热器构造特点的基础之上，做好对水散热器的维护工作，可确保水散热器运行质量的稳定与高效。 　　1 汽车水散热器构造特点分析 　　对于汽车而言，水散热器的主要构成包括以下几个方面：1）冷却使用散热器装置；2）用于对冷却液进行贮存，以及满足气水分离功能需求的上水室；3）同样用于对冷却液进行贮存的下水室。其中，上水室支持对气水分离功能需求的满足，能够将散热器在正常运行状态下所产生的水蒸气进行良好的处理与控制。 　　针对当前车辆系统中应用较为频繁的强制性循环式水冷用散热器装置而言，按照运行结构的不同，可以将其划分为以下两种类型：1）直流型强制性循环式水冷用散热器装置；2）横流型强制性循环式水冷用散热器装置。包括奥迪、别克、大众、东风、以及富康在内的多款车型中多将直流型强制性循环式水冷用散热器装置作为首选方案。 　　在直流型强制性循环式水冷用散热器装置当中，散热芯子部件的布置模式为垂直型。散热芯子上层、下层分别布置了上水室、以及下水室。但，考虑到散热芯子所对应的尺寸较大，且高度较大，因而针对发动机罩盖高度较小的车辆而言，空间布置上存在一定的局限性。针对此类车辆，则以水平模式对散热芯子进行布置。同时，将所对应的上水室、以及下水室替代为左水室以及右水室。这种布置模式下，散热器装置的宽度尺寸明显增大，散热芯子所对应的正面有效面积提高了1/10以上，从而使得风扇尺寸也有所增大，车辆争产运行过程当中，散热装置可能获取的迎风面积明显提升，气流流畅性性能也得到了优化。 　　而散热器散热芯子部件作为整个汽车水散热器当中最为核心的组成部分之一，主要的组成元素包括以下几个方面：1）散热管部件；2）散热片部件；3）上侧主片部件；4）下侧主片部件。散热器散热芯子部件往往具有充足的散热面积作为支持，且在运行过程当中要求热量能够自发动机当中向外界散发。在当前的技术条件支持下，散热器散热芯子部件比较常见的结构布置模式包括以下几种类型：1）管片式；2）管带式。对于前者而言，其特点在于：在散热管的外部装设有大量的金属散热片。在空气通过风道的过程当中，散热管内部所对应的冷却液能够达到冷却处理。此种布置下的优势在于：具有良好的结构强度，且整个运行过程当中不会产生较大的尘埃与杂物，因而适用于重载车辆，特别是振动较大的车辆；而对于后者而言，其特点在于：散热带上附着有大量的开孔，会对空气流在散热带表面上的附着层产生破坏，确保整个装置散热性能能够的可靠。此种布置下的优势在于：具有比较简单的制造工艺与技术，成本相对较低，散热优势突出，因而多应用于轿车以及小型客车当中。 　　2 汽车水散热器维护要点 　　在车辆运行的过程当中，散热器所对应的散热水箱外观形似马蜂窝状态，这种形状的优势在于：能够使整个散热水箱的散热面积得到可靠的保障，从而确保散热器装置散热效果的可靠与稳定。而对于冷却风扇而言，可以安装于正面，也可以安装于侧面。车辆正常行驶的过程当中，外围的空气能够被冷却风扇吸收至车辆内部，以自然风达到对发动机发热部件进行冷却的目的。一般来说，在水散热器的运行过程当中，当冷却液的温度下降至93.0℃～98.0℃范围的情况下，散热风扇会停止转动。由于电动风扇电源并不直接受到点火开关控制的影响。因此，在车辆发动机熄火状态下，若水散热器装置当中的冷却液高度在88.0℃～93.0℃范围之内，则散热风扇出现运转则可判定位异常状态。同时，在冷却液温度低于88.0