多级蒸汽压缩制循环.docVIP

3.6 多级蒸汽压缩制冷循环 采用多级压缩制冷的原因 问题：单级压缩在常温冷却条件下，能获得的低温程度有限。在 此条件下，获得低温的制约因素是压缩比和排气温度。 压缩比和排气温度升高后的危害 压缩比增大时压缩机的余隙系数λv大为降低， 压缩机的输气量及效率显著下降。当压缩比提高到一定数值后，压缩机的余隙系数变为零，压缩机不再吸气，制冷机虽然在不断运行，制冷量却变为零。 (2)压缩机排气温度过高，使润滑油的粘度急剧下降，影响压缩机的润滑。当排气温度与润滑油的闪点接近时，会使润滑油碳化和出现拉缸等现象。 (3)制冷剂过热损失增加，单位容积制冷量下降过大，经济性显著下降。 3.6.1 两级压缩制冷的循环形式 两级蒸气压缩工作原理 压缩过程分两阶段进行: 低压级压缩 高压级压缩 蒸发压力 中间压力 冷凝压力 1.来自蒸发器的低温制冷剂蒸气（压力为P0）先进入低压级压缩机， 在其中压缩到中间压力Pm； 2.经过中间冷却器冷却（分为两种情况－－ 中间完全冷却为饱和蒸 气和中间不完全冷却为过热蒸气）； 3.再进入高压级压缩机，将其压缩为冷凝压力Pk，排入冷凝器中。 两级蒸气压缩类型 按压缩机台数分 单机双级：一台压缩机，气缸一部分为高压级，另一部分为低压级。 双机双级：两台压缩机，分别作为高压级和低压级。 按中间冷却方式分 中间完全冷却：将低压级的排气冷却到中间压力下的饱和蒸气。 中间不完全冷却：低压级排气虽经冷却，但并未冷却到饱和蒸气状态，仍然是过热蒸汽。 按节流方式分 两次节流循环：将高压液体先从冷凝压力Pk 节流到中间压力 Pm ，然后再由Pm节流降压至蒸发压力P0 。 一次节流循环：制冷剂液体由冷凝压力Pk直接节流至蒸发压力 P0 常用的组成型式 1.一次节流、中间完全冷却 2.一次节流、中间不完全冷却 3.两次节流、中间完全冷却 4.两次节流、中间不完全冷却 a）一次节流、中间完全冷却循环 b）两次节流、中间完全冷却循环 c )一次节流、中间不完全冷却循环 d）两次节流、中间不完全冷却循环 两级压缩循环形式选择因素 ?? 中间冷却形式选择 ——取决于制冷剂的性质 氨：完全冷却 ， 氟利昂：不完全冷却 一次节流： ?? 不可逆损失大，经济性差； ?? 系统简单，只有一个节流阀； ?? 供液压差大，节流阀尺寸小，可实现远距离供液或高层供液； ?? 节流前液体过冷度大，不易闪蒸。 二次节流： ?? 不可逆损失小，经济性好； ?? 可以获得两种不同蒸发温度； ?? 系统复杂，要两个节流阀,且要保证流量调节相协调； ?? 供液压差小，节流阀尺寸大； ?? 第二只节流阀前液体温度过低且无过冷，容易出现阀前闪蒸。 3.6.2 两级压缩制冷的系统流程与循环分析 一次节流中间完全冷却的两级压缩制冷循环 热力计算 一次节流中间完全冷却的两级压缩制冷循环 假定已知制冷量Q0 1. 单位质量制冷量: q0＝h1－h8 kJ/kg 2. 低压级比功: wD＝h2－h1 kJ/kg 3. 低压级制冷剂质量流量: qm,D=?0/q0 kg/s 4. 低压级压缩机轴功率: Pk,D=qm,DwD/ηK,D kw 5. 低压级输气量: 实际: qvs,D=qm,Dv1 m3/s 理论: qvh,D=qvs,D /λD m3/s (低压级压缩机的容积效率λD等于相同压力下单级压缩的90%) 6. 高压级比功: wG=h4﹣h3 kJ/kg 7. 高压级制冷剂质量流量（由中间冷却器热平衡确定） 质量平衡： qm,G=qm,D+qm6=qm6+qm7 qm7=qm,D 能量平衡: qm,Dh2+ qm,Dh5+(qmG-m,D)h6=qm,Gh3+qm,Dh7 , ∴ qm,G=qm,D (h2﹣h7) /(h3﹣h6) kg/s 8. 高压级压缩机轴功率: Pk,G=qm,GWG/ηk,G kw 9. 高压级输气量： 实际: qvs,G=qm,Gv3 m3/s 理论: qvh,G=qvs,G/λG m3/s (λG等于相同压力下单级压缩的容积效率) 10. 性能系数 理论循环：COP=?0/（qm,GWG+ qm,DWD ） 实际循环： COPs=?0/（qm,GWG /ηk,G + qm,DWD /ηk,D ） 11. 冷凝器的热负荷 ?k = qvs,G(h4s-h5） kw h4s= h3+(h4-h3) /ηi,D kJ/kg 氨一次节流中间完全冷却两级压缩制冷系统 油氨分离器：将夹带的油滴分离出来，以免进入冷凝器和蒸发器中而 影响传热。 单向阀：当机器一旦突然停车时防止高压蒸气倒流入压缩机中。 贮液器：用来保证根据蒸发器热负荷的需要供给足够的液氨以及减少 向系统内补充液氨的次数。 浮球调节阀