日系车为什么不采用T.docVIP

?? 中级车市场越来越年轻越来越运动，厂商都在维持稳重的前提下尽力的增加车子的动感元素，从南北大众的帕萨特迈腾再到雅阁、天籁这对同胞兄弟我们都能看到这种改变，福特蒙迪欧致胜就更不用说了，天生就一副运动范儿。当然，新凯美瑞不会再外观上绝对不会落后，全新凯美瑞对外观的处理可以证明丰田已经将运动理念融入了新凯美瑞的设计中。 现在的中级车市场在编辑的印象里基本是三分天下，它们分别是涡轮增压组、偏运动组、自然吸气组。我解释一下我为什么这么分组，首先单从动力上我们可以直接分为涡轮增压组与自然吸气组，但是在自然吸气组与涡轮增压组存在着一些交集，他们在外观上更偏向于运动，像蒙迪欧致胜、马自达睿翼、迈锐宝、雪铁龙C5。这类特殊群体我们拿出来单独分析。 回到凯美瑞的主题上。前几日，去参加了广汽丰田在佛山组织的凯美瑞试驾会，期间有讲师针对凯美瑞优势的讲解，在讲师的PPT里他一直拿凯美瑞与南北大众的帕萨特迈腾对比，我认为这是不恰当的。因为两者在竞争上并不存在太多的重叠。同价位上自然吸气与涡轮增压动力系统相差太悬殊，且涡轮增压+DSG的组合在后期的维修费用相当大，两者定位不同导致竞争不是很直接。对动力有要求且不在乎维护费用的客户肯定会毫不犹豫选择涡轮增压，这么看来凯美瑞的直接竞争对手还是那些自然吸气车型。 肯定会有人问为什么凯美瑞不生产涡轮增压车型呢？这点编辑不敢给出过于肯定的答复，人云亦云，我就从自身角度说下自己的一些见解。日系车没有技术不能生产涡轮增压车型吗？这肯定是不可能的，日系车对发动机的技术掌握的相当透彻，本田、丰田、斯巴鲁、日产一直都是F1的常客，尤其是马自达的转子发动机（虽然是收购的）、斯巴鲁的水平对置发动机，日系厂商在发动机技术层面有十分雄厚的资本。在跑车领域，鼎鼎大名的日产GT-R采用的就是涡轮增压，相信对跑车有研究的朋友应该能清楚日产GT-R那超牛的数据，另外大众的1.4T涡轮增压就来自于日本，说日系车没有技术是无稽之谈。 问题来了，既然有技术为什么不生产涡轮增压车型呢？说到底这还是一个市场定位问题，日系车强调的并非动力性能，而是其舒适性以及经济性，在非运动车上我们很少看到日系车采用涡轮增压发动机。因为采用涡轮增压的车型在生产维护以及后期保养上都有一定的劣势，这不符合日系中级车的定位。那你会问为什么欧洲车会采用涡轮呢，它们的车也具有经济性与舒适性啊？这点就涉及到各家的擅长了。 在欧洲在美国，涡轮增压技术都有自己的一套理论，他们随时都可以生产出一套动力强劲的涡轮增压车型，同样日本也可以。但是日本有一项技术是其他厂商无法企及的，那就是燃油经济性。涡轮增压是可以减少车辆油耗，但是它伴随着一定缺点，虽然涡轮增压降低了油耗但是维护成本却上升了。油价日益上涨的今天，我们谁也不敢说油价对车商造车没有影响，对于把握中国车市购车心理上每一家车商都不敢松懈，所以很多车型依靠涡轮增压以少油耗提升功力，日系车则通过对自然吸气油耗降低下了功夫，这也就是为什么你经常在欧美车上看到TURBO,而在日系车上看到VVT-i、VTEC、MIVEC字眼的原因了。 大众等品牌在国内有着肥沃的土地滋养，所以大众涡轮增压“T”在国内大行其道，很多朋友都追崇涡轮增压的快感，殊不知快感也给自己造成了负担。但是也有很多朋友意识到了燃油经济性这点上也有很多考虑，不盲目不跟随，编辑认为消费者一定要清楚自己需要什么样的车子。 好了，有些朋友又要发难了，自然吸气的动力有涡轮增压强么？新凯美瑞其实也是追求动力的，全新凯美瑞推出的2.5版本比起老款的2.4版本在动力上有所提升，但是各家提升的技术路线手法不一样。 涡轮增压带给你的动力感受是以自然吸气的起步、涡轮增压的加速。在涡轮介入后你能明显感觉到动力的猛增。凯美瑞的自然吸气则来的要自然的多，动力输出曲线没有大的波动，保持一种推背感达到你所要的速度，虽然在加速阶段略有劣势，但是在后期输出更加稳定。