第四章 城市共空间设计.docVIP

第章 城市 二、公共空间设计原则 为了将购物、居住、休闲、观景等城市活动有机地融合在一起，并创造具有地方特色的公共空间，特制定如下原则： １、利用预留的绿化广场用地，创造大型的开放空间，强调地标性，提高城市的环境品质。 2、组织空间，形成视觉景观轴线。 ３、创造具有传统地方特色的街道空间，并提供文化表演的活动空间。 ４、形成完善、安全、舒适的步行系统，联系区内外各街坊和功能区，并以此系统组织展示环境品质的空间序列。 ５、运用绿化种植或建筑的使用功能，塑造街道的个性。 第二节 城市街道空间设计 1、综述 1）基本要求满足交通需要恢复街道的城市生活功能实行综合开发强化街道空间的特性与艺术效果突出绿化在街道中的地位重视街道夜景城市设计2左右。景观要求考虑街道空间界面的顶部和建筑中部立面，顶部避免奇特的造型，中部界面与相邻建筑保持协调。要充分考虑功能性和信息性家俱设施。地面以连续绿化为主，多植乔木和灌木。 1）街道形式的考虑 车行为主导的街道的线型设计基本为直线，若采用曲线一般也选择曲线半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线型上不易产生特色。在街道空间的设计上采取一些措施来体现街道的形象性。通过道路两侧建筑物或绿化树木的高度与街道宽度之比的变化产生不同的空间感受。 车行为主导的街道空间规划时采用局部空间放大、不等宽的手法，将城市广场、绿地引入街道空间中来，使街道空间丰富多彩，增强街道的形象性。 2)建筑形式的设计 车行为主导的街道建筑布局中强调建筑物的体量关系、外轮廊线阴影效果及色彩的可识别性，建筑景观塑造既要代表现代化好形象,又要创造一种整体的环境氛围。 3)街道设施的景观设计 车行为主导的街道设施分两部分，一部分主要是为机动车辆服务的，一部分是为自行车和行人服务的。为机动车行驶服务的设施，主要有路灯及各种交通设施，包括划线、信号灯、指路牌、隔离装置、候车亭等，这些设施的设计要与街道整体环境相协，各个细部要精心推敲。交通标志的设计形象化，标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境特色，考虑个性化设计，强调整体性。 为自行车和行人服务的设施，除了必要的交通标志外，还包括其他引导性的标牌，如在主要交叉口规划导游图。这些设施的设计既独具匠心，又与其所处环境相协调，体现环境的整体协调性。 4)街道绿化的设计 在街道的城市设计中，绿化不仅仅是改善生态环境的需要，也是街道景观中重要的构成元素。 绿化的形式：绿化的形式多种多样，草坪、绿篱、花坛、行道树等，还可将它们组合。根据街道环境的特色进行构思，巧妙的改变街道的景观效果。在道路交叉处规划街头广场。这些广场强调构图，突出景观，并设置醒目的交通引导标志。 绿化树种的合理选用：每个气候带都有与之相适应的植物品种，另外在同一气候带中，不同的植物在不同的季节有其特殊的景观效果，像春天的桃花，秋天的红叶等等。车行为主导的街道的绿化行道以常青树一至二种为主，花坛等绿化的选择应精心设计，巧妙的组合,使街道在不同的季节里体现出富有特色的绿化景观，烘托城市的环境气氛。 5)街道广告与艺术品的设计 车行为主导的街道上的广告作品尺寸不宜过大，避免影响建筑立面，破坏城市固有的风貌，或干扰交通的正常运行。 交叉口可规划雕塑。雕塑选择色彩、质感与背景对比较强，尺度相对较大，轮廓线变化较明显的艺术形式，以满足快速通过时能产生视觉刺激的要求。另外，利用一些建筑的实墙，作一些壁画处理。 3、人车主导街道的城市设计 2.5，一次街廓的宽高比约为1.2。人车主导街道需要考虑城市立面的所有的三段界面，建筑顶部、建筑中部和基座的规划与设计。街道家俱要综合考虑所有的四类街道家俱类型：功能性家俱、信息性家俱、休憩性家俱和观赏性家俱。 1）街道形式的设计 人车主导街道以城市生活为主，因此它的场所感较强。街道空间形式的设计首先要满足人的活动内容的需要，并根据街道的功能特点，可以考虑街道空间的适当变化，使街道的空间向外拓宽，形成“收、放”变化的韵律。在设计中，规划头绿化广场，并将小区规划延伸至街道，丰富城市街道的空间的景观。 2）沿街建筑的设计 人车主导街道建筑的设计要有强调建筑的连续性，要突出其体量变化、阴影关系和轮廊线。新的建筑尺度不宜过大，强调沿街立面的竖向分割，以减小体量，建筑的形式、风格不宜作太多限制。在位于建筑临街的底层部分，给以精心的设计，既要符合整个街道建筑的风格，又要体现其活跃的气氛，丰富街道的视觉景观。 3）街道设施设计 为机动车行驶所提供的设施与车行主导街道基本一样，只是考虑到此类街道的交通特点在交叉处增设一些减整标志和减速设施，隔离设施也有所增加。还应考虑自动停车设施。还应考虑无障碍设计，满足残障人的使用要求。 4）街道绿化的设计 街道绿化除行道树之外，其他形式的绿化适合选用带花池的花