Ch5.35-0讲.docVIP

第35讲 第五章 电子控制汽油喷射系统（EFI） 学习目标 了解电子控制汽油喷射系统的类型、特点 熟悉电子控制汽油喷射系统的组成、工作原理 理解电子控制汽油喷射系统各主要部件的结构、工作原理 5．1 概述 5.1.1汽油喷射式发动机的特点 特点：与化油器式发动机相比具有： 进气阻力小；雾化程度高，各气缸混合气更加均匀；汽油滞后性小，加速性能提高；空燃比控制精度高，发动机始终在最佳的空燃比状态下工作；可实现汽车减速断油控制，极大可能地降低了油量消耗和排放污染等一系列特点。 5.1.2汽油喷射系统的分类 EFI系统主要有：Mono型、D型和L型三种，如图5-2a、b、c所示。 5.1.2.1Mono型EFI，属中央、低压、单点喷射即系统，图5-2a所示。 在原装化油处用一只电磁喷油器进行集中喷射，与化油器相比，能使汽油迅速地通过节气门，节气门上方无汽油附壁，混合气形成短，控制精度高，排放污染低。成本低，在低排量轿车及货车上有所应用。 5.1.2.2 D型EFI，即速度密度控制型EFI图5-2b。 由进气压力、发动机转速计算循环空气量，由ECU控制喷油器的喷油量。因进气压力波动，进气力和空气流量呈非线性关系，空气计量精度即控制精度不高。 5.1.2.3 L型EFI又称为质量流量控制型，其基本组成如图5-2c所示。 由空气质量流量直接测量进气量，根据发动机转速，由ECU控制喷油器的喷油量。因直接计量空气，控制精度比D型要高。美、德、日等车上普遍使用L型EFI。 5.2电子控制汽油喷射系统的主要部件 5.2.1电子控制汽油喷射系统的组成与控制原理 5.2.1.1电子控制汽油喷射系统的组成 EFI主要由空气、汽油供给、电子控制系统三部分组成。 空气供给系：空滤器、流量计、温度压力传感器、节气门体及位置传感器。 作用：可燃混合的形成提供并计量空气。 汽油供给系统：电动汽油泵、油滤器、油压调节器、喷油器。 作用：根据发动机工况提供并计量汽油量。 电子控制系统（ECU）：输入、输出装置，输入、输出控制器（模→数、数→模转换器），只读存储器ROM、随机存储器RAM，CPU中央处理器，控制、数据指令总线。 作用：电子控制汽油喷射系统的大脑，根据各传感器信息，综合运算与判断，执行元件输出控制指令，对发动机精确控制。ECU具有信息鉴别功能，出现故障时，以代码存于存储器中，供维修时调用。 桑塔纳2000GLi-AFE、2000GGSi-AJR型发动机EFI。是在Bosch公司M型EFI基础上，增设爆燃传感器；采用喷油、点火一体化数字控制技术，研发而成适合中国国情产品。属闭环多点顺序喷射EFI（Motronic）。图5-3、图5-4 AFE与AJR型比，主要区别：AJR型改用进气压力、温度两个独立传感器；热膜式空气流量计、两只爆燃传感器、双点火线圈；无分电器，转速信号采自曲轴；怠速控制阀、节气门位置传感器，通过ECU由节气门控制器直接控制，控制精度更高。 5.2.1.2EFI控制原理 驾驶员控制节气门开度，节气门传感器传给ECU负荷信息；进气温度、压力传感器传给ECU充气量信息，ECU据季节、拔海高度等环境因素对发动机工况进行适当调整；爆震传感器传给ECU爆震信息，ECU进行点火正时校正，使发动机避免爆震；水温传感器传给ECU发动机热状态参数，调整供油量；氧传感器传给ECU排气氧含量，由ECU调整喷油量，使混合气浓度始终处于理想（即α=1）状态，将排污降至最小，实现了发动机的闭环控制；曲轴位置、发动机转速传感器传给ECU曲轴转角、曲轴转速信息，ECU根据曲轴转速调整喷油时刻、点火时刻及喷油、点火持续时间。 第3讲 5.2.25.2.2.1汽油供给系统 由油箱、油泵、油滤器、油压调节器及喷油器等组成，如图5-5所示。工作时，电动汽油泵源源不断将汽油从汽油箱泵出，经汽油滤清器滤去水分和杂质，压力调节器调压、稳压后，以一定压力将汽油送至喷油器，由ECU根据发动机负荷工况按某特定方式，将汽油喷入进气管或气缸内，与空气混合成特定浓度的混合气。 1．汽油泵 组成：电动机、油泵， 分类：滚柱式、叶片（涡轮）式、齿轮式；油箱内、外安装。 桑车为内装、叶片式。管路简单，不易气阻和漏油，省去油压缓冲器；运行噪声、油压波动、磨损速度小。 油泵安全阀，是当供油管路压力过高时自动打开，部分汽油回流至油箱。 单向阀：汽油泵停止运转，供油管路油压作用自动关闭，维持供油管路中一定油压，保证发动机能再次顺利启动。 2．汽油压力调节器 EFI多为相对压力调节器 作用：维持恒定的喷油压力，以保证精确的空燃比。 结构：膜片、弹簧、油室、真空室 原理： 油压=弹力-进气真空度，弹力为定值 喷油压力