杂货班轮货运程序(国际航运实务2-8).docVIP

第二节 杂货班轮货运程序 从事杂货班轮运输的船舶按照船期表营运，通常挂靠港口较多，货物装卸作业频繁，所承运货物的种类多，票数也多，船舶在港停泊时间较短，出现货运质量事故的情况比较复杂。因此，杂货班轮运输中必须建立起一套行之有效的关于货物运输的安排，货物装卸，货物交接等货运程序。 一、货运安排 货运安排包括揽货与订舱和确定航次货运任务。 船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货舱容两方面均能得到充分利用，以期获得最好的经营效益，会通过各种途径从货主那里争取货源，揽集货载——揽货 canvassion 。通常的做法是在所经营的班轮航线的挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表，如我国的《中国远洋航务公报》 china shipping bulletin ，《航运交易公报》 shipping exchange bulletin ，《中国航务周刊》 china shiping gazette 等都定期刊登班轮船期表，以邀请货主前来托运货物，办理订舱手续；通过与货主，无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同 service contract 或揽货协议来争取货源。 订舱 booking 是托运人 包括其代理人 向班轮公司 即承运人，包括其代理人 申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。托运人 shiper 申请货物运输可视为“要约”，即托运人希望和承运人订立运输合同意思的表示，根据法律规定，合同订立采取要约——承诺方式，因此，承运人一旦对托运人货物运输申请给予承诺，则货物运输合同订立。 国际贸易实践中，出口商通常会要求以CIF价格条件成交，此时，由出口商安排货物运输工作，即出口商承担出口货物的托运工作，将货物交船公司运往国外的进口商，所以订舱工作多数在装货港或货物输出地由出口商办理。但是，如果出口货物是以FOB价格条件成交，则货物运输由进口商安排，此时订舱工作就可能在货物的卸货地或输入地由进口商办理。这就是所称的卸货地订舱 home booking 。 确定航次货运任务就是确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。承运人承揽货载时，必须考虑各票货物的性质、包装和每件货物的重量及尺码等因素。因为不同种类的货物对运输和保管有不同的要求，各港口的有关法律和规章也会有不同的规定。例如，重大件货物可能会受到船舶及装卸港口的起重机械能力影响和船舶舱口尺寸的限制；忌装货物的积载问题；各港口对载运危险货物船舶所作的限制等。而对于货物的数量，船公司也应参考过去的情况，预先对船舶舱位在各装货港间进行适当的分配，定出限额，并根据各个港口情况的变化，及时进行调整，使船舶舱位得到充分和合理的利用。 二、接货装船 杂货班轮运输中，除另有约定外，都规定托运人应将其托运的货物送至船边，如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应用驳船将货物驳运至船边，然后进行货物的交接和装船作业。 对于特殊货物，如危险货物、鲜活货、贵重货，重大件货物等，通常采取由托运人将货物直接送至船边，交接装船的形式。即采取现装或直接装船的方式。 然而，由于在杂货班轮运输中，船舶承运的货物种类多，票数多，包装式样多，挂靠港口多等原因，如果要求每个托运人都将自己托运的货物直接送至码头船边，就可能会发生待装的货物不能按规定的装船先后次序送至船边的情况，从而使装货现场发生混乱，影响装货效率的现象。由此而产生的结果是延长了船舶在港的停泊时间，延误船期，也容易造成货损，货差现象。因此为了提高装船效率，加速船舶周转，减少货损、货差现象，在杂货班轮运输中，对于普通货物的交接装船，通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装货港的指定地点 通常为港口码头仓库 接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船的形式，即所谓的“仓库收货，集中装船”的形式。 在杂货班轮运输的情况下，不论接货装船的形式是直接装船还是集中装船，也就是说，不论采取怎样的装船形式，托运人都应承担将货物送至船边的义务，而作为承运人的班轮公司的责任则是从装船时开始，除非承运人与托运人之间另有不同的约定。因此，集中装船与直接装船的不同之处只不过是由班轮公司指定的装船代理人代托运人将货物从仓库送至船边，而班轮公司与托运人之间的责任界限和装船费用的分担仍然以船边货物挂上吊钩为界。从货主角度出发，在集中装船的形式下，当托运人在装货港将货物交给班轮公司指定的装船代理人 我国通常由港口的港区装卸公司充当 时，就可视为将货物交给班轮公司，交货后的一切风险都应由船公司负担。但是，根据有关海上运输法规 如中国海商法第四十六条规定：承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。前款规定，不影响承运人就非集