榆树沟隧道工期评价报告.docVIP

滚哈布奇勒水电站进场道路I标段 榆树沟隧道工期评价报告 长江委监理中心滚哈布奇勒前期进场道路工程监理部： 我部于2010年8月初进场。按照批准的施工总进度计划，积极调配人员、机械设备展开施工。我部所投入的人员和机械设备响应招标文件及投标文件中所承诺的人员设备进场要求。并已按施工合同（GH-JT-1）及审批的施工组织设计施工，质量、安全等各项指标满足设计规范要求。 由于以下不确定因素的影响，导致我部工期延误，根据施工合同相关条款，我部提出顺延工期的要求，对施工进度计划进行调整。 （一）我部于2010年7月27日与发包人签订施工合同，合同开工日期2010年8月1日，根据通用条款及专用条款18.1规定监理人应按在2010年8月15日前发出开工通知，而我部实际收到开工通知书为2010年9月7日。为此我部根据通用合同条款18.2“监理人未按合同规定的期限发出开工通知或发包人未能按合同规定向承包人提供开工的必要条件，承包人有权提出延长工期的要求。监理人应在收到承包人的要求后立即与发包人和承包人共同协商补救办法，由此增加的费用和工期延误责任由发包人承担。”规定，自2010年8月1日至2010年9月7日，延长工期38天。 （二）、2010年11月9日10时至2010年11月12日10时，电网110kv高压电网停电，我部隧道、砂石料场人员及机械设备均停工，根据通用合同条款20.1（7） “在施工过程中，发生下列情况之一使关键项目的施工进度计划拖后而造成工期延误时，承包人可要求发包人延长合同规定的工期。（7）非承包人原因造成的工期延误。”规定，我部提出延长工期3天。 （三）、招标文件1.1.2中气象条件为“多年平均气温8.1℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温-35.0℃”。2010年12月30日至2011年2月12日、2011年11月13日至2012年3月13日天气寒冷，最低达气温-26℃，加之经常突降暴雪，属于异常恶劣气候，隧道渗水道路结冰，用水结冰，无法施工。我部对用水管道采取深埋地下并用保温材料包裹的方法，仍无法解决隧道用水管道结冰问题。平均每个开挖循环需要3个小时进行烤火解冻。且工人在寒冷的环境下施工效率低、每循环增加2个小时。根据通用合同条款20.1“在施工过程中，发生下列情况之一使关键项目的施工进度计划拖后而造成工期延误时，承包人可要求发包人延长合同规定的工期。（6）异常恶劣的气候条件。（7）非承包人原因造成的工期延误。”规定，我部提出延长工期51天。 计算方法：2010年12月30日至2011年2月12日、2011年11月13日至2012年3月13日合计44+121 165天，正常施工两天三个循环，每循环16小时，165天是247.5个循环（165/2*3），现在每循环增加5小时，合计增加247.5/5/24 51天。 （四）指定的弃碴场不能满足弃碴要求，只有k4+300~k4+400处适合弃渣。而k4+300~k4+400处弃渣高度较高，距离较远。往大山内部冲沟弃碴，坡度较陡，自卸车爬坡速度慢，耗油量大，延长了弃碴的时间。 项目名称 循环时间（h） 循环进尺（m） 累计进尺（m） 循环次数 备注 一般便道 3 3 1272 424 　 爬坡 4 3 1272 424 　 平均每个循环延长60分钟，现已开挖掘进1272米，平均每个循环3米，共424个循环，延长的时间为：424*1/24 18天。 （五）、总字第065号及总字第066号业务联系单明确榆树沟隧道取消二衬，隧道断面减小48cm。由于段面减小，原有开挖台车相对过大，施工人员无法在台车上进行正常的钻眼工作，需要将台车拖出洞外对台车进行修改。于2011年4月13日至2011年4月18日修改台车，用时6天。另，因断面减小，装载机及自卸车装渣倒车极不方便，平均每个循环出渣时间延长1.2个小时，按平均每个循环进尺3m计算， k5+410~k5+710（300m）延长时间为 300/3*1.2 120小时，即6天。根据通用合同条款39.1（2）款“（2）第39.1款（l）项范围内的变更项目未引起工程施工组织和进度计划发生实质性变动和不影响其原定的价格时，不予调整该项目的单价。”及通用条款20.1（7） “在施工过程中，发生下列情况之一使关键项目的施工进度计划拖后而造成工期延误时，承包人可要求发包人延长合同规定的工期。（7）非承包人原因造成的工期延误。”规定，变更已导致我部引起工程施工组织和进度计划发生实质性变动，我部提出延长工期12天（6+6 12）。 （六）、根据隧道设计说明‘榆树沟隧道进口段（K4+928m~K5+300m）出露岩性为泥盆系萨阿尔明组下亚组千枚岩、板岩为主，互层出露，节理裂隙不发育，Ⅲ类围岩。’在隧道开挖过程中存在部分围岩破碎、节理裂隙发育，与原设计不符