SY1041双排座驾驶室焊接总成装焊夹具改进设计的可行性.docVIP

SY1041双排座驾驶室焊接总成装焊夹具改进设计的可行性 【摘 要】根据现双排座驾驶室焊接总成装焊夹具存在的不足，对装焊夹具进行改进，达到节约成本，提高双排座驾驶室焊接总成的装焊质量。 【关键词】装焊夹具；一体结构；双V型滑轨；定位夹紧 1 选题理由 SY1041双排座驾驶室焊接总成是由地板焊接总成、前围总成、后围总成、中门柱总成和顶盖总成五大部件装焊而成。驾驶室装焊质量的好坏将直接影响到前围板左、右总成，前、后车门总成的装配，门缝间隙的大小和驾驶室的外观质量，因此说驾驶室焊接总成的装焊是驾驶室生产的关键工序。长期以来，由于双排座驾驶室焊接总成的装焊一直处于不稳定状态，造成驾驶室门口尺寸超差，影响驾驶室焊接总成的装焊质量。而造成这一质量问题的主要原因就是现双排座驾驶室焊接总成装焊夹具本身就存在着一定的不足，而且随着产品产量的逐年增长，这一问题就更加突出，故需对现双排座驾驶室焊接总成装焊夹具进行改进设计。 2 现双排座驾驶室焊接总成装焊夹具存在的不足： （1）由于装焊夹具前、后门胎分开，各用有一个气缸推动，造成装焊过程中，中门柱总成装焊偏移不正，驾驶室门口尺寸超差； （2）由于装焊夹具滑轨短和滑轨的结构型式（见附图），夹具推进后前、后门胎发生向后倾的现象，造成装焊夹具本身定位不准； （3）由于装焊夹具上装焊前围总成时，前围（中）没有定位装置，造成装焊时前围（中）偏移，影响前围板左、右总成的装配； （4）装焊夹具采用的是手动夹紧方式，不仅工人劳动强度大，而且夹紧工作后效果不佳； （5）由于装焊夹具气缸行程小，夹具回位后，夹具宽度与双排座驾驶室焊接总成宽度相差不大，造成驾驶室焊接总成装焊后，在吊出装焊夹具时有时碰到装焊夹具上。 3 双排座驾驶室焊接总成装焊夹具的改进 （1）装焊夹具左前门与左后门，右前门与右后门均采用一体结构，用一个气缸推动； （2）装焊夹具上的滑轨加长，滑轨的结构型式采用双V型； （3）采用气动夹紧方式； （4）增设防止前围（中）偏移的定位装置。见附图； （5）地板焊接总成与中门柱、后门柱下端搭接处增设弹簧压紧装置； （6）在装焊夹具上前围总成风挡口处增加定位、夹紧装置； （7）增大装焊夹具回位后宽度。 4 双排座驾驶室焊接总成装焊夹具改进设计的可行性分析 4.1 从装焊夹具结构型式上看 装焊夹具采用左前门与左后门，右前门与右后门均为一体结构，用一个气缸推动的方式，可保证中门柱总成装焊位置的正确和驾驶室门口尺寸，提高双排座驾驶室焊接总成的装焊质量。这种结构对保证驾驶室的前、后门门口尺寸起到了重要的作用； 4.2 从装焊夹具滑轨的结构型式上看 现双排座驾驶室焊接总成装焊夹具推进后，夹具前、后门胎发生向后倾的现象，造成装焊夹具本身定位不准，其中一个主要的原因就是装焊夹具滑轨短和滑轨的结构型式造成的。故改进后的装焊夹具需把轨道加长，滑轨的结构形式采用双V型。这种结构定位准确、可靠，可解决上述存在的问题，是切实可行的； （1）从装焊夹具夹紧方式上看 装焊夹具采用气动夹紧方式，不仅可以减轻工人的劳动强度，提高劳动生产率，而且对保证双排驾驶室焊接总成的装焊质量至关重要。气缸可采用江都气动元件等厂家生产的气缸，这种气缸体积小，安装方便，灵活可靠，故装焊夹具采用气动夹紧方式是切实可行的； （2）从地板焊接总成与中门柱、后门柱下端搭接处增设了弹簧压紧装置，以及增设防止前围（中）偏移装置上看： 在装焊夹具上增设此种装置，可解决在装焊过程中前围（中）偏移，及门口尺寸超差现象。这一点在现双排座驾驶室装焊夹具上试验已经得到证明； （3）从在装焊夹具前围总成风挡口处增设定位夹紧装置上看 现双排座驾驶室焊接总成装置夹具由于在前围总成风口挡出没有定位夹紧装置，故在装焊过程中需用钩子把前围（中）往下拉，使之与地板贴合时造成前围风口挡变形，影响风口挡玻璃的装配。在装焊夹具上前围总成风挡口处增设定位、夹紧装置。这样在装焊时，虽然用钩子把前围（中）往下拉，但由于前围总成风挡口处有定位装置，风挡口就不会变形，这样起到了保证前围总成风挡口尺寸的作用，是切实可行的； （4）从增大装焊夹具回位后宽度上看 增大装焊夹具回位后宽度，可以保证驾驶室焊接总成在装焊后吊下装焊夹具时不发生磕碰划伤现象。 5 预计经济效益 （1）装焊夹具采用前、后门为一体结构，改变装焊夹具滑轨结构型式及采用气功夹紧方式后，可提高劳动生产率，保证双排座驾驶室焊接总成的前、后门门口尺寸。预计装配前、后门总成每台车可节约修整工时0.3小时，按年产量3万台双排座驾驶室计算，年节约价值为：0.3×8×30000 7.2（万元）。 （2）在装焊夹具前围总成风挡口处增设定位夹紧装置后，保证了前围总成装焊后前围（中）不偏移，使装配前围板左、右总成每台车预计可节约工时0.25小时，按年产量3万台双排座驾驶室计