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“航空器式管理”在烟台港铁路机车管理中的应用 　　摘要：机车是铁路运输的牵引动力，在港口的集疏运生产体系中具有不可替代的作用。文章分析了烟台港铁路公司过去在机车管理中面临的问题，提出了解决措施，并详细介绍了实施“航空器式管理”的主要措施以及取得的效果。 　　关键词：铁路运输；机车管理；航空器管理 　　中图分类号：TP317 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）19-0117-02 　　机车是铁路运输的牵引动力，在港口的集疏运生产体系中具有不可替代的作用，其可靠性直接关系着生产组织能否顺畅进行。尤其对港口铁路而言，由于配属机车台数少，一旦机车发生故障，势必影响正常的生产组织秩序。 　　1 实施“航空器式管理”的背景 　　2007年，烟台港铁路公司拥有3台机车，机车利用率达到49.2%。在生产最为繁忙的阶段，三台机车同时出务作业，机车月度平均利用率最高达到57.7%。一旦有一台机车出现故障，就会造成延迟发车、工班无法正常开工、下班拖点等情况，给生产组织带来造成极大影响。 　　以往，我们对机车维修一直主要采用计划预防修的方式。在实践中，一方面导致在维修保养过程中更换了许多不必要的部件，造成了较大浪费；另一方面，对于零部件寿命周期内的随机故障没有得到有效预控，机车在线故障仍然持续存在。 　　因此，在以往行之有效的管理制度、管理措施的基础上，进一步借鉴、引进先进的管理理念，不断探索并努力形成机车设备管理的细致化、系统化、过程控制闭环式的管理方式，进而提高机车的可靠性，降低在线故障频率和故障台时，提高动力保障能力，成为烟台港铁路公司机务管理的重要内容。 　　2 航空器管理模式的主要内容 　　航空器式管理理论是基于20世纪60年代美国航空公司提出的“以可靠性为中心”的维修管理模式，强调在线设备工作的可靠性。通过采取保护、检测、隔离等手段，应用定期与状态维修相结合的维修方式，突出主动维修，从而最大限度地减少设备在作业期间的故障发生或故障发生后的停机时间。 　　机车在生产过程中也是期望零故障，两者管理目标一致，理论依据一致。 　　3 航空器式管理在实践中的应用 　　结合现代设备管理安全性、技术性、经济性的特点，我们赋予机车“航空器式管理”的内涵就是以可靠性为中心，以故障管理为主线，以机车在线零故障为工作目标，根据设备整个寿命周期内不同时期的特点，按故障产生和处理顺序，把设备管理分为故障的前期、初期、中期和后期四个管理阶段，确定每个阶段的工作目标，将设备日常管理行为有机地纳入每个阶段中，促进阶段目标的实现，最终确立机车航空器管理体系。 　　3.1 前期管理阶段 　　故障的前期管理是以延长设备故障周期和提高故障预知能力为目标，做好故障预控。在故障前期管理过程中，我们针对不同车型、不同时期等特点，重新梳理了现有的规章制度、操作规程和作业标准，通过完善规章制度、细化作业流程和作业标准，为机车的可靠运行打下坚实的 　　基础。 　　由于司机操作水平参差不齐，操作不当必然会造成设备的损伤。为此，在机车运用方面，我们在坚持好司机岗位专业技能培训的基础上，公司组织技术人员制定了《机车司机操作手册》，通过制度来统一、规范司机的操作行为，进一步提高司机合理化作业的能力。 　　机车保养方面，针对以往机车出现的故障，重点查找了在保养中存在哪些缺项和不足，通过扩大保养范围、调整各部件的保养周期、细化保养标准，促进各零部件良好的技术状况，延长故障周期。同时，根据机车历年发生的故障情况，建立了“机车关键零部件寿命周期与运行时间关系”图表，确定每个零部件的使用寿命或故障周期。根据统计数据，在保养过程中有针对性地关注各部位技术状况，做到主动维修。 　　对于机车故障频发点、维修难点，组织成立专项攻关小组，通过技术改造、革新等工作，改变设备配置不良处，从根本上延长设备故障周期。 　　3.2 初期管理阶段 　　故障初期管理阶段，以及时发现设备故障、状态劣化部位和故障苗头为目标，切实做到故障“早发现、早 　　排除”。 　　故障初期管理的重点是机车检查的管理。为了切实保证检查制度落实到位，公司成立了机车日常检查管理小组，不定期对机车的技术状况、日常检查制度落实情况进行抽查。同时，机务段技术员、指导司机、检修车间主任每天固定负责一台机车，监督检查交接班检查质量，对查出的问题及时制定措施并组织整改。同时将机车关键部位、故障频发部位作为每天的专项检查重点，进一步确保机车日常检查的质量。 　　其次是完善激励机制。对于设备出现的故障或存在的隐患，由于没有及时发现、及时交接，造成故障失修，甚至故障扩大化，将严格按照责任追究制度，追究相关人员的责任。能及时发现设备重大隐患的，通报给予表彰。通过落实责任，督促各级人员按照要求认真进