民航百科航空器介绍ATR42系列介绍.docVIP

民航百科-航空器介绍ATR42系列介绍 ? ATR42简介： ATR42是法国航宇公司和意大利阿莱尼亚公司联合研制的双发涡桨式支线运输机。 ATR是法文和意大利文“区域运输机”的略语，42是基本型客机的载客数。1980年，法、意的两公司达成协议，决定共同研制一种中、小型支线客机。1982年2月5日正式建立经济利益集团 GIE ，总部设在法国图鲁兹。 ATR42最初制造了两架试飞原型机和两架静力与疲劳试验机体。第一架原型机1984年10月31日首次飞行，第一架生产型飞机1985年4月30日首次飞行。ATR42-200和-300型飞机1985年9月20日获得法国民航总局颁发的JAR25部型号合格证，同时得到了意大利航空注册局的型号合格证。研制过程中使用上述3架飞机总共飞行747架次，累计1236飞行小时。1985年10月25日，ATR42获得美国联邦航空局型号合格证，1985年12月2日开始交付。1986年春月产量为3架，1987年中达到4架。 ATR42的研制费用约为15亿法郎，由法、意两家公司均摊，研制工作量也由两家公司平均分配。法国航宇公司承担机翼的设计和制造、驾驶舱和客舱布局、还有动力装置、电气系统、飞行控制系统和防冰系统的安装，并负责客机型飞机的总装和试飞工作。意大利阿莱尼亚公司负责整个机身、尾翼的研制和起落架的安装，以及液压系统、增压系统和空调系统。并承担带后部装货斜板的货机型和军用型飞机的总装和试飞。 到1993年初，ATR42已交付241架，其用户有法国、意大利、荷兰、丹麦、芬兰和美国的多家航空公司。ATR42-200型单价920万美元 1991年 。 目前，ATR42主要有ATR42-200和-300两种类型，均为客运型。ATR42-200为基本型。ATR42-300仅有很小的结构改动，飞机增加了起飞重量和商载/航程能力。除此之外，ATR42还有如下几种改型，有的尚在研究，有的已投入生产。 ATR42-F　民用货机型。在载运3800千克货物或42名乘客情况下可飞越2316公里距离。改进了客舱内部布局并加强了客舱地板，左侧有可在飞行中打开的空投舱门。首架于1989年交付使用。 ATR42-R　军用货运型。具有后装货斜板，可载11米长、4～5吨重的货物。 ATR42-S　海上巡逻型。装有无线电通信、探测、搜索、观察用的专用设备，如果需要还可装空－面武器。可飞离基地1112公里巡逻3.5小时。 SAR 42　搜索和救援/海上监视型，可飞离基地1112公里搜索续航4小时。装备搜索雷达、救生设备及舰只或海岸间的通信设备。 ATR 72　ATR42的加长型。 ATR42设计特点： ATR42是按美国联邦航空条例第25部 FAR25 和欧洲联合适航条例第25部 JAR25 设计的，采用上单翼和T形尾翼布局。结构设计使用寿命25年。在气动力和结构设计以及机载设备等方面均采用了若干先进技术，并使用了计算机辅助设计和制造技术。基本设计标准是经济性好、起落距离短、具有在II类气象条件下的仪表着陆能力、全增压客舱、具有宽体客机的舒适性等。设计过程中，为验证计算机理论设计结果，进行了约4000小时的风洞试验。 机翼　悬臂式上单翼。采用法国航宇公司在NACA43系翼型基础上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的气动效果。翼根相对厚度18%，翼尖相对厚度13%。双梁式破损安全机翼采用普通铝合金结构，机翼前缘为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构，蒙皮壁板采用Kevlar/Nomex结构，后梁之后的上翼面用碳纤维加强。机翼中段等弦长。外翼段呈梯形。外翼段上反角2°30′，1/4弦线后掠角3°6′。后缘为两段双缝襟翼，后缘外侧装有钢索和拉杆操纵的副翼。每块副翼都装有电作动的自动调整片。副翼、襟翼分别采用铝合金框架和梁的碳/环氧树脂和碳/Nomex复合材料结构。发动机短舱外的机翼前缘装有气囊式除冰装置。 机身　普通半硬壳式破损安全结构，主要由轻合金部件构成，采用主隔框和辅助隔框及纵向布置的蒙皮壁板。头锥、尾锥、翼/身整流罩、前轮舱和主轮舱门均为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构。机身横剖面大部分呈圆形。驾驶舱、客舱和行李舱为气密结构。 尾翼　悬臂式结构，后掠垂尾装在机身最后一个隔框上，固定安装角的平尾不后掠，装在垂尾上端。平尾和垂尾主要由铝合金制造，背鳍是Kevlar/Nomex和玻璃纤维/Nomex蜂窝夹芯结构。质量补偿的方向舵和升降舵由机械作动，用碳纤维/Nomex夹芯材料制造。方向舵和两个升降舵均有电作动自动调整片。平尾前缘采用气囊式除冰装置。 起落架　液压收放前三点式，均为双轮，每个起落架都使用一个油－气减震器。前轮向前收起，主轮向内收入机身及大型起落架整流罩内。主起落架装有多盘式刹车装置和防滑装置。主轮和前轮均为无内胎机轮