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接触网故障查找及处理 　　【摘 要】接触网故障直接影响铁路运输畅通。快速组织对接触网跳闸原因的分析、查找和处理，找到跳闸的真正原因所在，对消除设备隐患，缩短故障停电时间，提高接触网设备运行质量有着重要意义。本文针对接触网故障查找及处理从设备巡视、故障报告分析等几个方面进行了总结，用以指导接触网故障查找及处理。 　　【关键词】故障；查找；处理 　　牵引变电所跳闸是接触网设备运行状态不良的直接体现。设备隐患、故障或外界原因引起的跳闸，直接威胁着牵引供电设备的安全运行，所以快速组织对牵引供电跳闸原因的分析、查找和排除，找到跳闸的真实原因所在，对消除设备隐患、指导事故抢修具有重要意义。 　　牵引变电所跳闸，绝大部分是由于接触网供电臂设备本身或外界原因造成，因接触网作为牵引供电系统的唯一无后备的组成部分，其运行状况如何，对铁路运输畅通起着关健的作用。由于接触网供电线路较长，沿铁路钢轨在野外运行供电，本身设备受自然条件影响较大；同时电力机车采用受电弓滑动取流，频繁地磨擦使得接触网故障概率非常高，故障发生不可避免。况且铁道沿线地势复杂多变，发生故障后难以查找，故障停电后严重影响行车。因此，对接触网线路故障的分析，应作为专业技术人员一项重点工作去做。一般而言，接触网故障分为瞬时性故障和永久性故障。瞬时性故障通过重合闸可恢复供电，但故障点往往是设备绝缘的薄弱点，需尽快找到故障点加以处理，否则会引起二次故障危及供电系统的安全稳定运行。而当永久故障发生时，则需迅速查明故障并及时排除，排除时间的长短直接影响到供电系统送电和保障运输畅通。排除时间越长，则停电所造成的经济损失越大。从2006年我局开通电气化以来，本人总结近6年来在接触网供电臂跳闸后的一些处理经验，相关的一些典型故障，有一些查找跳闸原因的方法可供参考，具体处理思路如下： 　　1.巡视检查牵引供电设备 　　实际运行中存在接触网大多数跳闸巡检均未找到故障点，只是将跳闸原因定为天气原因或不明原因，由于没有找到具体故障点并及时处理，隐性的故障对牵引供电设备运行可靠性造成潜在隐患。实践证明大多数跳闸是可以通过后期努力找到故障点的，大多数不明原因跳闸都是因为接触网绝缘不良引起的跳闸。如：2006年京沪线电气化开通后，兖州北牵引变电所馈线断路器多次跳闸且重合成功，后通过巡视发现部分棒瓷放电严重，2008年将放电严重的棒瓷全部更换，在以后的运行中，不明原因跳闸次数大为减少。因此可初步判断06、07年大多数不明原因跳闸都是因为棒瓷绝缘不良引起的跳闸。 　　所以加强设备巡视是找到故障点的必要途径。具体方法如下： 　　（1）供电臂跳闸后，立即对变电所设备进行特巡，尤其对主导电回路设备开关、线夹、充油设备、压接处等进行重点巡视，并打印出故障报告单进行初步分析判断故障原因。也可排除保护误动引起的故障跳闸。 　　在阴雨天气还要巡视避雷器是否动作，如动作可初步判断是由于雷击造成的跳闸。 　　（2）接触网设备重点巡视有没有鸟窝、绝缘子是否放电闪络严重、树木是否侵限以、上垮桥有没有漏水、车站货场隔离开关以及分段绝缘器有没有放电烧毁等情况造成的跳闸。以及故障对运行设备的影响程度等也要进行相应的调查。 　　（3）对于未找出故障点的故障跳闸也可利用检修天窗对故障点范围的设备停电检查，这样大多也都可以找到故障点。 　　（4）加强夜间巡视。对于一些暂时原因不明的跳闸除用上述方法查找外，有必要加强变电所、接触网或供电线的夜间巡视，查找放电或闪络的绝缘子，及时组织更换。 　　2.加强与供电调度及行车调度的联系 　　在巡查牵引供电设备同时，生产调度应该及时通过供电调度及列车调度，了解跳闸供电臂内电力机车状况，包括列车对数、列车编组情况以及故障时列车所在区间位置以及机车所在位置的接触网设备状态，同时联系相关车站值班员了解站内接触网有无异常，如异常响声、光电现象。若反馈信息中无异常状况，一般情况下，供电调度在进行试送电时，电力机车需降弓，据此可以判别是机车或是供电设备原因引起跳闸，减小排查范围。如2007年2月4日京沪线界河变电所213、214DL同时跳闸，对线路机车进行调查后发现界河变电所跳闸时有一趟DH51023多机重连，有5辆电力机车连挂在一起并且升多弓运行，在过分相时四辆车没有断开负荷过分相造成了断路器跳闸。 　　另外，相关接触网工区接到巡视通知时，应重点对故测指示区段的电力机车、接触网设备重点查找，必要时对整个供电臂进行巡视，排除供电设备本身的故障或隐患。 　　3.分析保护动作数据，指导跳闸原因查找 　　在网工区、变电所进行巡视的同时，技术人员应重点对跳闸报告数据进行对比分析，总结接触网故障各种类型的跳闸，存在一个规律，即无论采取哪个厂家的保护设备，基于同一原因引起的跳闸，跳闸数据基本相似。