现浇箱梁超高模板架搭设专项施工技术方案.docVIP

庆巫奉高速公路A14合同段 B 匝 道 2 号 桥 支架搭设专项施工技术方案 编制： 审核： 湖南省第六工程公司 重庆巫奉高速公路A14合同段项目经理部 二0 0八年十二月 目 录 一：工程概况…………………………………………………………………第3页 二：施工技术方案……………………………………………………………第3页 1、基础处理………………………………………………………………第3页 2、钢管支架材料选用和质量要求用挖掘机对箱梁下方m宽度范围内松软地段全部挖除，采用换填，用推土机对场地全部进行推平，并设置横向单向横坡，坡度控制在1％范围内，便于及时排除雨水，振动压路机碾压密实表面平整无轮迹,局部有反弹地段重新换填推土机碾压密实碾压工艺及压实度要求同前，横坡调整到1％内。纵向坡度过大，便于支垫平整。边长0cm,厚㎝预制C2混凝土块用挖掘机对箱梁下方m宽度范围内松软地段全部挖除，纵向坡度过大，便于支垫平整。边长0cm,厚㎝预制C混凝土块C20混凝土块材料选用和质量要求?48mm×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 图1：钢管脚手架横断面示意图 三、脚手架受力计算书 1．混凝土结构及支撑架结构设计 B匝道2号桥现浇箱梁如上图所示，箱梁顶宽8.5m，底宽4.5m，高2.1m。最高点模板标高大约为50m 。 选择钢管脚手架作模板支撑架，立杆横向间距如图1所示，纵向间距为0.9米，横杆步距为1.5m；在纵向横隔板位置立杆间距间距加密为0.4m 。 2．垂直荷载计算 （1）钢筋与混凝土重量： 第二联长132米，共855方混凝土， 可分解为顶板均部荷载，腹板均部荷载，底板均部荷载 图2：荷载分解图 由图2“荷载分解图”可知立杆A和立杆B所承受的荷载最大： 9.9710×0.4+（7.3194+25.3727）×0.2375 12.9787kN （2）模板自重（内模和外模采用定型组合钢模，底板采用木模）： （3）施工人员及设备荷载：1.0×0.9×0.4 0.36kN （4）振捣混凝土时的施工荷载：1.0×0.9×0.4 0.36kN （5）单根立杆及作用范围内的横杆钢管、扣件自重荷载： G [51+（0.4+0.9）×34]×3.84+34×2×1.32 455.328kg 4.5533kN 3.单肢立杆轴心荷载N 1.2×（12.9787+0.18+4.5533）+1.4×（0.36+0.36） 22.2624kN 4．立杆强度核算 （1）立杆长细比：；折减系数 （2）容许荷载： 因，故立杆承载合格； （3）扣件强度验算： 因立杆顶部荷载N顶 1.2×（12.9787+0.18）+1.4×（0.36+0.36） 16.7984kN 8kN超出了扣件的抗滑强度，所以不能直接用扣件摩擦力把横杆上的荷载传递到立杆。现采用顶托承载顶层横向钢管，并把荷载传递到立杆的方法。故不需要考虑顶层扣件抗滑移的问题。 5．风荷载计算 风压高度变化系数 按B类离地50米高取值为1.67；折减系数按地处山间盆地、谷地等闭塞地形η 0.75～0.85 （1）上端密网风荷载标准值： （2）上端模板风荷载标准值： （3）转化为节点风荷载： （4）下端架体风荷载： 挡风系数 标准风载 考虑排架连续承受风荷载计算， 求得节点风荷载： 图3 因风荷载自上向下传递，具有累积性，故在最底层杆件内力最大。 倒数第二层以上的水平风荷载累计为： 6．斜杆强度验算： 如图3，①③分解图中的斜杆受拉，其拉力大小和②④分解图中的斜杆所受压力相等。（受拉和受压与风荷载的方向有关，当风荷载改变方向时，拉杆和压杆的位置也出现互换） 最大斜杆内力发生在最下端， 最大内力： 斜杆长细比：，查表得 斜杆承载力：（合格） 采用旋转扣件扣接斜杆，其承载力为（不合格）。 由于风荷载自上向下具有累积性，当n 32时斜杆的最大内力为7.6961，所以在斜杆底部2层步高的范围内采用双扣件，双扣件的抗滑强度为，故合格。 7．立杆受拉验算： 由图3中的②④分解图可知立杆此时受拉 竖向拉力 单肢立杆自重 （不合格） 水平风荷载： 钢管自重为：Gs [1.5×n+（0.4+0.9）×n]×0.0384+n×2×0.0132 0.1339n 风荷载引发的竖向拉力与钢管自重之差： ， 当n