汽车头条试驾告诉你东南DX7好不好.docVIP

明明可以靠颜值 却偏要靠实力 试驾东南DX7 明明可以靠颜值，却偏要靠实力，这或许就是东南DX7与明明的差距吧！作为东南旗下的首款SUV，DX7历经了3年时间、超过600万公里的实车测试，并聘请了世界三大汽车设计公司之一的宾尼法利纳为其设计造型，可谓是用心良苦。如今，这款“黑马”终于呈现在我的面前，新车是否跟此前宣传的那样出色呢？我将驾驶它从昌平出发，来到密云的东方普罗旺斯薰衣草庄园，在高速及颠簸小路感受这款东南出品的实力派SUV。 造型：宾法出品?不负众望 东南DX7自公布之初，官方便特别强调全车的内外装设计均由宾法操刀担纲。名不虚传，见到实车后发现DX7的整体造型绝对算是自主品牌中的佼佼者。整车设计在洞察中国消费者需求和审美的基础上糅合了国际化元素，尤其是前脸进气格栅内连续的线条，给人以流动的力量感。同时，车辆的前脸层次感十足，显得非常厚实，也符合中国消费者对SUV车型的审美。 车辆的尾部整体视觉感偏高，尾灯两侧深邃的线条起到了很好的点睛之笔，尾部非常丰满。不过车辆的外观也并不都完美无瑕，许多人表示尾部排气处镀铬装饰件一时难以接受。当然，每个人都与一套自己的审美标准，经过宾法设计的DX7绝对会触动大部分中国消费者的审美观。 内饰设计同样非常出色，第一眼给人的感觉这不是一款国产SUV，整体风格酷似欧式车辆，给人稳重、大气的感觉。坐进车内后，发现采用软包皮质的座椅，乘坐感非常舒服，而车门把手附近同样采用了软包皮制，手感非常细腻。 配置异常丰富?但有些并不实用? 智能化配置是东南DX7的一大亮点。一键启动、尾门一键开启、全景天窗一键开启等实用配置出现在这个价位的车上。与此同时，新车还搭载了SEMI-Ⅱ人机交互系统，这个系统由一块8寸悬浮式彩色独立屏及可支持手写操作的按钮HMI组成。 旋钮有些类似于宝马的iDrive旋钮，不过不能上下左右推动，只能旋转及手写，在手感方面也非常细腻。而这块8英寸的显示屏尺寸大、显示清晰、摆放非常美观，不过UI设计有些寒碜，逼格降低不少。 作为人机交互系统，SEMI-Ⅱ系统可支持加入无线网络，能够快速与东南车联网连接，提供一键导航、在线音乐点播、实时路况查询等多项功能，而值得期待的是这套系统还具备全面的CSPS的安全防护系统，可提供紧急救助、碰撞报警、防盗报警、位置查询等各种功能。此外，该系统还有360°全景影像，同时当车辆打左/右转向灯的时候，该系统会自动开启左/右反光镜下方的摄像头，为车主提供无死角转向影像。如此之多的智能化配置让东南DX7在同级别中独树一帜，树立了标杆。 动力系统及悬架：1.5T+6档手动变速箱、五连杆后独立悬架 动力方面，东南DX7采用了两套非常成熟的动力总成，分别为三菱4A91T的1.5T及4G63T的2.0T涡轮增压发动机。1.5T发动机最大功率115?千瓦，最大扭矩215?牛·米，与之匹配的是6挡手动变速箱及5挡手自一体，动力表现赶超很多2.0L自然吸气车型；2.0T发动机最大功率143千瓦，最大扭矩265牛·米，与之匹配的是挡手动。此外，DX7还对发动机全铝缸盖缸体轻量化设计，采用低摩擦设计及电子油门，有效降低油耗。 而今天我们试驾的车型是售价为1.5T手动挡顶配车型——2015款?1.5T?手动尊贵型。 东南DX7采用了五连杆后独立悬架，从之后试驾的表现来看，整体调校偏舒适。此外，车辆的离地间隙达到200mm，拥有良好的通过性能。 试驾感受：动力略显单薄?但符合这一价位应有水准 此次试驾车型只有1.5T车型，不免有些令人失望，在试驾之初我也没对车辆的动力抱有太大期待。整个行程大部分路段是高速，所以更多时候我们是以高速行驶。按开车之前讲解员的指示，在每一次换挡时，我都试图将转速拉升2000至2500转左右，车辆的初段加速可以说非常平顺。 外观如此凶猛的DX7，动力到底如何？为此了我特意将转速提的更高后再去换挡，伴随而来的是咆哮的引擎轰鸣声及并不明显的提速感。毕竟搭载的是一台1.5T发动机，高速上的表现也在情理之中。而当车速行驶到120km/h后，车辆提速变得非常缓慢，尤其是在6档的情况下，从120km/h加速到130km/h甚至需要小10秒的时间。 在经过长时间的高速巡航后，我发现车辆在噪音方面非常不理想，当120km/h巡航的时候，后排乘客甚至听不太清驾驶员的说话。此外，车辆的方向盘过轻，虚位过多，在高速行驶很难给驾驶员充足的信心，有种车辆发飘的感觉。不过值得称赞的是车辆的座椅非常舒服，长时间驾驶也不会感到疲劳。 经过长达40分钟的高速路程之后，我们终于驶出了高速，进入前往东方普罗旺斯薰衣草庄园乡间下路。路面并不平坦，经过几番颠簸后，感觉车辆整体调校偏软，能够很好的过滤掉路面的颠簸。 在进入东方普罗旺斯薰衣草庄园后，需要经