K11+000k13+230路基工程开工报告.docVIP

K11+000～K13+320路基工程开工报告 第1章、编制依据 1、长沙至韶山至娄底高速公路第3合同段施工承包合同书； 2、长沙至韶山至娄底高速公路第3合同段招标文件项目专用本及施工设计图； 3、交通部【2009】221号《公路工程标准施工招标文件》 4、施工现场实地踏勘； 5、召开的标前会议和进场后的技术交底会的精神； 6、我公司的施工能力和有关技术、质量、安全、环保、文明施工等方面的规章制度及其他工程施工的类似施工经验； 7、《湖南省高速公路精细化施工实施细则》。 第2章、工程概况 一、工程概况 我合同段是长韶娄高速公路第三合同段，起点（K11+000）位于莲花镇军营村，地形起伏较大，利用原长花灰韶一级公路的平面用地资源，路线跨过X081后进入道林镇境内，继续沿X081右侧布线，于K15+200处与长湘高速公路相交，终点（K20+000）位于道林镇鑫星村；本合同段内K11+660～K12+580设置主线收费站，并于K15+710～K16+880设置道林双喇叭互通，连接长湘高速和X081县道。路线全长9.00km。 沿线通过主要村镇有：莲花镇（军营村、金风村）、道林镇（垅枫村、善山岭、鑫星村）。K11+000-K20+000段路基挖土石方110.1270万m3，路基土石方混填95.5685万m3 ；涵洞通道共109道，其中有圆管涵67道(老涵利用有27道，新增涵洞40道)，盖板涵15道（老涵利用10道，新增涵洞5道），倒虹吸管涵3道 ，盖板通道24道（老涵利用2道，新增涵洞22道）。 1、地形、地貌 我标段路线所经地带主要为低山、丘陵地貌，地势稍有起伏；最大标高130m，一般标高75～90m，相对高差一般10～20m。山体走向整体多为北东向和北北东向，山体植被较发育，山坡坡角一般5～20o。 2、气象、水文 项目区地处中亚热带季风湿润气候区，既具季风性，又兼具大陆性。其基本特征为气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多晴，严冬期短，暑热期长。 3 、河流水文 沿线地表水系不甚发育，仅在合同段终点处跨越靳江河的一条支沟，河水受降水影响明显，水位陡涨陡落，一般10月至翌年3月为枯水期。地表水以大气降水为主，居民为解决生产用水，多将地表水汇集于坑塘之中，用水时再放水灌溉；本合同段沿线地下水较为丰富，具体表现为第四系冲洪积物潜水和石炭系灰岩裂隙水及溶洞水。 4、不良地质现象 （1）软土 沿线软土主要分布在冲沟和水塘中，为冲洪积或淤积成因，厚度一般为0.5～1.5m，厚度较薄，分布范围小，局部大于3.0m，设计为开挖换填处理。 （2）欠稳定边坡 沿线多分布第四系冲洪积及泥盆系砂页岩边坡，受F1断层影响，边坡岩体破碎且风化程度较高；第四系冲冲洪积物在施工影响及强降雨作用下，浅表易于滑塌，必须及时加强边坡防护。 5 、地震 沿线区域内未发现地震震中分布，仅受周边中强地震带的影响，据《中国地震动峰值加速度区划图》 （GB18306～2001），项目区平坦稳定中硬场地的地震动峰值加速度为0.05g、地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅵ度。 6、主要工程特点 本工程利用老路的部分资源，沿用原长花灰韶一级公路的线位，将路基加宽至26m，并对其通、涵结构物进行了调整和增加。施工前将对原有路基和结构物进行全面质量检测，若不符合高速公路质量标准将采取相应处理措施，为后续施工创造条件。路基加宽前首先将原路基边坡挖成台阶，使新旧路基有效的交错结合，是衔接的重要组成部分，为满足摊铺和压实设备操作的需要台阶宽度设置为2-4m，台阶底做成大于4%的内倾斜坡。对于加宽渐变部分，严格控制碾压重叠宽度，确保压实度。 二、施工组织与规划 1、施工准备情况 （1）内业准备 项目部根据施工合同和设计文件，编制施工技术资料目录，按照该目录备好有关国家和交通部现行建设标准、规范、技术规程、各种图纸、设计文件及有关资料等； 做好施工日志、测试记录及试验表格、施检表、隐蔽工程检查记录、质量检验评定等表格准备工作，确保满足施工需要。 （2）外业准备 测量队人员已对标段内控制点进行了复测，征地红线放样和地面线复测工作也已完成。对存在的问题及时报告业主、总监办、驻地办、设计单位等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误。在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，并在点位设置明显标志。 2、施工便道 施工便道由以下几部分组成 A、利用原有遗留的施工便道进行平整和疏通； B、利用原有村镇道路作为施工便道，以进入红线范围； C、 在现有路基上修建施工便道，并满足施工要求。 3、取、弃土场 取、弃土场的选取本着保护环境、防止水土流失，尽可能的恢复自然景观的原则，对取土、弃土数量进行严格控制