沙鲅线框构涵作业指导书.docVIP

中铁二十三局沙鲅线工程 框构涵作业指导书 一、施工方案 1、DK0+033.5（1-4.0m）框构涵，在沈大上行线左侧，接长：21.0m。先对既有线进行挖孔桩防护，再开基础土方、夯填.05m厚的碎石垫层、浇注0.1m厚的C15垫层混凝土。浇注框构主体钢筋混凝土、防水层制作及挡墙和附属工程。 2、①.DK0+413.6（1-6.0m）顶进框构涵，从线路左侧顶进，下穿两条线路，拆除两座既有桥梁，施工困难很大，沈大上行线和沙鲅线线间距3.98米，16mD型梁允许中心偏差0.48米，故先架空沙鲅线路D型梁的同时将沙鲅线向右拔移11cm以满足两组D型梁并行架空时对列车侵限的要求和线间距的要求，再架空沈大上行线路。 ②.既有桥拆除：沈大上行线为钢筋混凝土梁，沙鲅线为钢梁，拆除的方法为。用支架将梁部支牢，用冲击钻或电风镐将梁底部的桥台拆除一部分，约0.5米，将既有梁落下，用机械、钢丝绳将梁横向拖出，运至安全地点。再将影响顶进部分的桥台砼凿除。浇注1.0m的C30基础混凝土，制作润滑层。 ③框构顶进：框构顶进共12米，工作坑在线路左侧。采用630液压千斤顶2台，将12米框构顶进就位。 3、K0+931.5（1-6.0m接长）框构涵既有沙鲅线右侧接长4.0m，该框构涵在沙鲅线和沈大下行线中间。施工前需将机械设备材料从原涵运进后，才可施工。施工人员食、宿位置在沙鲅线左侧，施工中要注意行车的防护和施工人员的安全。 K0+931.5（1-6.0m）顶进框构涵：在既有沈大上行线左侧。长：8.5m。顶进施工前，应对既有线进行挖孔桩防护，桩径：1.6m。在既有沈大上行线架设20D型梁，拆除既有钢筋混凝土梁，拆除桥台和基础，浇注1.0m的C30基础混凝土，制作润滑层。框构才能顶进就位。 4、DK2+777（1-5.0m）框构顶进涵，是为了线路通车后，解决原平交道口的通道涵。顶进前需20mD型梁架空。 5、DK3+094.2（1-7.0m）框构顶进桥，顶进前需20mD型梁架空，拆除既有桥，顶进就位。 6、K5+515采用一组20mD型梁，是为了线路通车后，解决原平交道口的通道涵。顶进前需20mD型梁架空。 7、K11+054采用二组24mD型梁，架空沙鲅线和牵出线。2007年开挖工作坑，顶进部分框构预制2008年2月、3月拆除既有涵、框构顶进、框构接长、挡土墙混凝土。 二、 施工方法 （一）、工作坑开挖、滑板及后背墙的施工： 1、开始施工前，考虑到地下水位设置，准备降水工作，以确保水位线降至基底以下。 2、降水工作完成后利用挖掘机开挖工作坑，应注意的是工作坑中心线与顶进框构中心线保持一致，是顶进施工全过程的标准线（基线），设置方法为在工作坑的两侧钉控制桩，控制桩要保护好，不能移动或丢失，工作坑内同时设2个临时水准点。 3、工作坑挖好后，在顶进框构的后背梁位置打入钢轨桩，钢轨桩为双排钢轨，钢轨选用43kg，8m长轨型，设置密度为16根/延米，打入深度为滑板以下2.5m，利用1t卷扬机提升振动锤将钢轨打入土中，钢轨桩后面用浇注片石混凝，后背墙采用钢筋混凝土，填土高度保证在6.0m以上，原土层不足6.0m的要回填至6.0m以上，然后夯填密实。 4、工作坑内回填0.3m厚碎石或混砂垫层，然后开始滑板混凝土施工，滑板中心线也必须与框构中心线一致利用3015组合钢模做模板浇筑滑板混凝土，滑板混凝土厚度为300mm，混凝土等级C20，为防止顶进过程中顶力过大，使滑板发生纵向移动，浇筑滑板设成前高后低的仰坡，坡度为5‰，以预防扎头现象，同时在滑板两侧设导向桩，导向桩距框构边缘为10cm，起到纠偏的作用。由于顶距较长，可能会发生顶铁拱起现象，可在浇筑滑板混凝土时，沿顶进方向每3m一根顶铁两侧安设1对预埋钢板，顶进时利用Φ10钢筋与预埋钢板联接，捆拢顶铁，避免顶铁拱起或偏位，滑板混凝土表面平整度要求２m范围内凹凸不超过５mm， 5、后背梁采用与滑板一体浇筑的方法，后背梁混凝土号采用Ｃ30，后背梁与滑板同时浇筑，浇筑段的钢轨表面铺一层油毛毡，以便于以后拔桩。 6、后背梁及滑板混凝土浇筑完毕后进行混凝土表面浇水养护，待强度达到50%以上后才允许做润滑层施工。润滑层采用滑石粉浆，在滑石粉中掺入机油，比例为： 滑石粉：机油=3:1（废机油亦可） 滑石粉浆搅拌均匀，调治好后用大刷子涂刷在滑板的表面，厚度为2—3mm，再铺一层塑料薄膜，接缝处5cm宽，塑料胶带粘接，最后再铺一层油毡纸，油毡纸按顶进方向在接缝处压茬20mm。 （二）、钢筋加工与安装绑扎 钢筋工程可事先在加工场地按照图纸的要求进行下料加工，弯制成型，分类堆码，加工成品必须经技术人员及质检员进行检查鉴定，鉴定合格后方准用于工程施工。同时，技术人员在浇筑的滑板上打出预制框构的中心线，弹出框构的轮廓及模板线，经校