治理黄标车要从油液监测做起.docVIP

治理“黄标车”油液监测监测数据显示，机动车尾气是PM2.5颗粒的重要来源之一。使用柴油的大型车（黄标车）是排放PM2.5的“重犯”。1辆“黄标车”的排污量相当于7辆欧Ⅱ标准车，或14辆欧Ⅲ标准车或28辆欧Ⅳ标准车的排污量。因此治理汽车尾气排放，尤其是黄标车的尾气排放可以有效改善空气质量，减少雾霾天气的出现。 据统计，目前仍有万辆高污染“黄标车”在上路，每年排放的污染物约占市车量的40%以上。为了黄标车污染尾气，政府的强制措施，包括加强汽车尾气排放监测；限制“黄标车”进市区；发现黄标车罚款；政府补贴提前报废黄标车等但这些都是一种治标不治本的措施，因为它没有从源头上去解决问题。 所谓汽车尾气排放超标，主要有二个原因，一是发动机年久失修，零部件磨损，密封性差，或油、气匹配不当，导致燃油燃烧不正常；二是油料 包括燃油或机油 本身质量低劣这两个原因都会导致发动机内部的积碳含量偏高，从而造成尾气排放异常的现象。 积碳是燃油和机油在窜气、混合、不完全燃烧时所产生的沉积物。（主要成分是羟基酸、沥青、胶质和焦油）生成积碳的多少与燃油和润滑油的质量好坏有关：首先是因为润滑油窜气在燃烧不完全情况下产生大量碳粒子，再加上润滑油本身含有的胶质、与使用过程中带入的灰尘等，形成类似油泥的沉积物；其次是由于燃油中的烯烃等不稳定组份在高温下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的粘稠物，这些粘稠物很容易在喷嘴