钻孔桩(含深水)工质量技术交底.docVIP

质量技术交底记录 编号 工程名称 永安市埔岭至霞鹤公路 施工单位 重庆市渝通公路工程总公司 交底提要 钻孔桩（含深水）施工 质量技术交底 交底日期 年 月 日 交底内容： 钻孔桩（含深水）施工质量技术交底 九龙溪大桥台及墩柱采用钻孔灌注桩基础，根据地质情况和设计要求，采用冲击钻机钻孔。 交底人 接受交底人 本表由施工单位填写并保存(一式三份。接受交底人一份、交底人一份、质检员一份)。 钻孔平台共设Φ500mm、10mm厚支撑钢管桩9根。采用Φ600mm、8mm厚钢管作平联，以提高平台整体稳定，增加钢护筒下沉时导向长度。 钻孔平台采用主、次梁结构，从下至上依次为下层分配梁I56a、上层分配梁I32a、I12.6次梁。在次梁上铺设木跳板。为确保施工人员安全，在平台四周设置安全防护栏杆，栏杆高1.2m，采用Φ48mm钢管焊接而成。 平台上布置钻机、泥浆泵、配电柜及小型材料、设备堆放处。 2)钻孔平台施工方法 钢管桩在钢结构加工场制作，汽车运至施工现场。采用吊机施沉到位，用两台经纬仪前方交会，控制钢管桩偏位及垂直度，采用一台精密水准仪控制标高。 钢管桩下沉到位后，割去桩头，焊接桩帽，采用20t汽车吊吊安下分配梁、上分配梁、次梁就位、焊接固定，铺设木跳板形成钻孔平台。 4)钢护筒制作、运输 钢护筒采用10mm厚Q235b钢板卷制而成，在其顶、底口增设1m长、16mm厚的加强箍。钢护筒在工地钢结构加工厂加工，汽车运至施工现场。 3)导向架结构 导向架设计为点接触式导向架。上层导向架设加强支架，支架与平台间采用螺栓连接，导向架顶、底角部四个方向各设1个10t手拉葫芦，确保架体稳定。下导向架与钻孔平台平联之间采用型钢固定。上、下导向架之间用螺栓连接，以便于装拆。导向架结构见《导向架结构图》。 本表由施工单位填写并保存(一式三份。接受交底人一份、交底人一份、质检员一份)。 护筒下沉前测量放出导向架的平面位置，然后导向架就位，调整导向架的垂直度。导向架上口用10t手拉葫芦与平台成30°在四个方向固定。 4)钢护筒下沉 钢护筒利用栈桥上汽车吊配合接长，导向振动下沉。 先根据导向架高度、河床标高计算确定首节钢护筒长度，首节长度必须使钢护筒第一次下沉后有足够的嵌固深度，同时方便护筒对接。首节钢护筒在驳船上或在导向架上对接成型，整体吊装进入导向架内，上好锁口拉杆，护筒缓慢下滑，直至入泥稳定。 安放振动锤，测量护筒垂直度，进行点振，再次测量观察护筒垂直度和平面位置，满足要求后，施振至导向架顶口上1m左右的位置。 起吊安装下节护筒， 对接后进行第二次施振，直至护筒下沉到位，然后从设计标高处割除多余的钢护筒。 ⑵旱地及筑岛成孔施工准备 1)场地准备 旱地及筑岛钻孔时要求平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。 2)埋设护筒 采用钢护筒，钢板壁厚8mm，高度为2m，做成整体圆形，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。护筒内径比桩径大30cm。 旱地及筑岛采用埋深1.5m,护筒顶高出地面50cm,埋设时将护筒周围0.5m～1.0m范围内土挖除,夯填粘土至护筒底0.5m以下。 3)泥浆 泥浆有护壁和悬浮钻渣两个作用。 一般可选塑性指数大于25，粒径小于0.005mm颗粒含量多于总量50%的粘土制浆。如当地缺少适宜的粘土时，可用略差的粘土，并掺入30%的塑性指数大于25的粘土。所有粘土中不应含有石膏、石灰或钙盐类化合物。泥浆调制采用将粘土直接投入钻孔内，利用钻锥冲击制造泥浆。 本表由施工单位填写并保存(一式三份。接受交底人一份、交底人一份、质检员一份)。 ⑶冲击钻机成孔 1)成孔工艺 开挖时应先在孔内灌注泥浆（有水时可直接投入粘土），采用小冲程，使成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌。当钻进深度超过钻头全高加冲程，且超过护筒底脚以下2m～4m后，方可进行正常的冲击。 钻进过程中，必须勤松绳、适量松绳，防止打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量：松软土层为5cm～8cm，密实坚硬土层为3cm～5cm。 冲程应根据土层情况而定，坚硬土石层采用高冲程（100cm）；较软土层采用中冲程（75cm）；在易坍塌地层宜用小冲程，并应相应提高泥浆的粘度和相对密度。 被冲击破碎的钻渣，少部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠反循环泥浆泵将钻渣清除出孔外。清渣必须按时，一般密实坚硬土层每小时纯钻进小于5cm～10cm、松软地层每小时纯钻进小于15cm～30cm时，应进行清渣。或每进尺0.5m～1.0m时清渣一次，每次清至泥浆内含渣显著减少时为止。在初钻孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4m～5m后再清渣。正常钻进每工班至少应清渣一次。 2)成孔检查 检查内容包括：孔径和孔