活蚕沟站区车辆工队2012年第二季度每日一题.docVIP

活蚕沟站区车辆工队 2012年第二季度每日一题 1、利用机车试风时，到达列车的技术作业程序如下： 整队出发与接车——联系——轴温检测——制动机试验（简称试风，下同）——插设——技术检查——故障修理——撤除安全号志——列队归所。 利用地面试风系统试风时，到达列车的技术作业程序如下： 整队出发与接车——联系——插设——轴温检测——试风——检查——修理——撤除——列队归所。 2、整队出发与接车 ⑴ 列检值班员根据车站申请的列车闭塞通知和红外线轴温监测中心预报的信息，用对讲机和广播将“列车车次、接入股道、编组辆数、热轴及左右轴承温升最大值预报车辆的位数和轴位”通知作业组，做好接车以及预报轴承温升复测和外观象征的鉴定准备工作。当接到红外线值班员反馈因设备故障、列车在探测站处调速停车以及停电等而无法预报时，列检值班员须通知作业组做好全列摸轴检查准备。 ⑵ 检车人员接到列检值班员通知后，佩戴好工具。工长整队点名，传达所接列车进入股道、车次、辆数、安全注意事项，并检查确认全组人员配带工具及着装齐整后，整队出发，提前3～5 min到达指定股道的接车位置，面向来车方向站立，待机车越过本位置后，面对列车的成45°角以半蹲姿势进行列车进入检查 应避开钢轨接头处 。接车位置见图1。 15→ ←13、11→ ←9、7→ ←5、3→ ←1 ┌──────────────────────────┐ └──────────────────────────┘ 16→ ←14、12→ ←10、8→ ←6、4→ ←2 图1 接车和摸轴箱位置、方向示意图 3 、列车进入检查应做到： 目视：走行部、垂下品的状态、轴箱有无冒烟；兼视车体、 货物装载，注意有无车门、货物等坠落危及人身安全的情况。 耳听：车轮振动、轴承及金属摩擦异音。 鼻闻：油质烧焦味。 接车时要数清辆数，平均分配到各对，当有余数时，后部依次往前累加。发现可疑故障的车辆，通知工长和所在位置人员重点检查。 如遇作业组正在作业无法整组接车时，列检值班员须指定专人接车。 4、 联系 前部检车员确认机车对标位置。遇超长列车，尾部检车员要确认最后一辆车是否进入警冲标，如没有进入，应向前显示带车信号，直至进入警冲标为止。列车停妥后，前部检车员与司机联系，了解车辆运行情况。 若中途发生抱闸等制动故障时，应会同司机进行制动机试验，并做好记录。 若中途发生列车分离、断钩等钩缓故障时，应会同司机进行制动机试验，拉开钩档详细检查车钩各部技术状态，做好记录，并更换分离部位的两条风管及不良车钩部件。 把司机介绍情况及列车到达时刻记入携带的车统－15内，同时将列车到达时刻报告列检值班员。 5、 插设 6.1.3.1当列车停妥后，前部第一对检车员共同摘解机车，机车摘除前应使列车保持制动状态。待机车越过脱轨器之后，前、后部检车员分别与列检值班员联系确认车列两端防护距离是否符合规定。 若防护距离不符合规定，列检值班员须与车站办理道岔加锁手续。站检双方须在《列车技术检查记录簿》（车统-14）上签字确认。加锁完毕后，由列检值班员用广播或电台将股道加锁情况通知作业组。 若防护距离符合规定，前部检车员依次向后传递安全号志，待安全号志返回后，前、后部同时插设安全牌脱轨器，并报告列检值班员。前、后部检车员确认脱轨器爬上钢轨后，再在列车来车方向的首尾车辆左侧插设安全防护号志（白天红旗、夜间红灯），全组方可作业。 列检值班员接到两端报告后，须确认无误，并将插设脱轨器时间记入《列车技术检查记录簿》（车统-14）内。 6、列检作业线路未装设无脱轨器或脱轨器故障时，当列车停妥后，前部第一对检车员共同摘解机车，然后通知列检值班员加锁道岔。列检值班员接到通知后，同车站值班员联系对作业股道两端道岔进行加锁。加锁完毕后双方在《列车技术检查记录簿》（车统-14）上签字确认，同时由列检值班员用广播或电台将股道加锁情况通知作业组。作业组接到道岔加锁完毕的通知后，前后部检车员在列车来车方向的首尾车辆左侧插设安全防护号志（白天红旗、夜间红灯），然后由尾部检车员向前依次传递号志。 7、 负责安全号志插撤的人员，必须坚持“一看、二用、三确认”制度；严格执行“双人插撤，共同确认，呼唤应答，互相监督”的规定，做到缺一不插，少一不撤，绝不臆测，绝不代替。 安全号志的传递由单号检车员负责，并负责双号检车员的作业安全。传递安全号志时必须做到联系及时，姿式正确（圈圆、角正、横平、竖直），精神集中，严禁隔人传递。 8、安全防护距离，严格按《技规》第359条（《运规》第106条）规定办理。遇有恶劣天气时，工长应指定专人看守安全号志，以防意外。 9、 采取不摘机作业方式时，列车停妥后，需通知司机制动保压。电力机车还需降弓处理，并加强现场作业安全卡控。 1