浙江瑞安飞云江三桥.docVIP

浙江瑞安飞云江三桥 1、概况与主要技术标准 浙江瑞安飞云江三桥位于浙江省瑞安市东山经济开发区，距入海口约5000m，是改建104国道跨越飞云江的重点工程。大桥全长2956m，由主桥及引桥两部分组成，主桥桥型方案为240m+170m+60m三跨一联独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，长 470m，引桥为30m、50m跨度预应力混凝土连续箱梁，长2486m（图一）。 桥位处河道全宽1665米，为强潮河口段，河口潮差大、潮流作用强。平均潮差为4.37m，最大潮差为6.81m。平均进潮量3000m3/s，平均落潮量3500m3/s，桥墩局部冲刷深度在8.2m~15.6m之间；桥址处地层为第四系全新统海相及海陆交互相沉积地层和上更新统冲积相地层。自地表往下分为淤泥、淤泥质亚粘土和亚粘土、圆砾两大地质层构成。其中淤泥及淤泥质粘土层厚度在30m左右；圆砾层埋深在50m以下，是桩基础的持力层；瑞安位于我国东南沿海，属中亚热带海洋型季风气候，多年平均气温18°C，平均降水量1566.8mm，桥址区有明显影响的台风，平均每年2.5次，最早影响在5月，最迟影响在11月，7~9月是台同风活动盛期，占影响总数84%，8月份最多，占39%。 主要技术标准： （1）桥面宽33m（不包括布索区宽度），双向六车道，一级公路技术标准。 （2）荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。 （3）设计行车速度： 100Km/h。 （4）通航标准：设主、副两个双向通航孔，主通航孔按通航3000吨级海海轮标准，净宽200m，通航净高29米；副通航孔按通航1000吨级海轮标准，净宽135米，通航净高23米。 （5）地震烈度：六度地震区，采用七度抗震措施。 （6）船舶撞击力：根据研究结论，主通航孔顺桥向10000KN，横桥向5000KN，副通航顺桥向3750KN，横桥向1875KN。 2、主桥结构 主桥为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔梁固结，桥跨布置为240+170+60米（图2），边跨设辅助墩。主梁采用带斜腹板的双箱双室断面，全宽36.8m，截面中心高3.2m，每隔6m设一道预应力混凝土的横梁。全桥共36对斜拉索，塔中心与第一对索的间距为13.65m，其余斜拉索在梁上索距为6米；根据各拉索的设计索力并兼顾考虑全桥的整体刚度，全桥采用PESM109到PESM241等6种规格的斜拉索；桥塔采用空间H型曲线桥塔，根据承载能力的需要，主塔由36根φ2.5m的钻孔桩组成群桩基础。 图2：主桥桥型布置 （1）桥塔：为满足建设方对主桥景观效果要求，通过对桥塔的造型和相应的结构分析，确定采用空间H型曲线桥塔。桥塔承台顶面以上高164.46m。由下塔柱、上塔柱，下横梁及上塔柱横向隔板组成。 塔柱均为空心断面，塔柱截面外侧设计为园弧形。为减少基础宽度，下横梁以下塔柱向内倾斜，截面顺桥向宽度从上至下为7.0m~10.0m，横桥向宽度为5.5m~7.0m；上塔柱向内倾斜，下端与下横梁及下塔柱交汇于一点，锚索区位于R-174.5m的曲线段，两根曲线形上塔柱间，不设横梁，采用横向隔板进行联系，塔柱截面顺桥向长7.0m，横桥向全宽5.5m；下横梁高6.0m；考虑到塔柱传力的过渡性，在承台上设3.35m高的塔座。 （2）主塔基础：根据本桥承载能力的需要，主塔由36根φ2.5m的钻孔桩组成群桩基础，为了方便施工平台的搭设，群桩按平行式布排，桩的间距为6.25m，桩基均为摩擦桩，设计桩长109m。桥塔承台高5.0m，为直径44.0m的圆形。本桥超长大直径桩基及达44m的圆形承台处在同类桥梁之首位。 （3）主桥主梁：主梁采用带斜腹板的双箱双室断面，全宽36.8m，截面中心高3.2m，每隔6m设一道预应力混凝土的横梁。箱梁顶板厚0.28m，底板厚0.4m。下斜腹板厚0.25m，腹板厚0.4m。桥塔下横梁与主梁固结,固接区域顶板、底板、腹板均加厚到 0.8m，斜底板加厚到0.3m。辅助墩顶横梁厚0.6m，同时在对应梁段内设置有安装拉压支座的垫块。主梁断面见图3。 图3：主梁断面布置图 （4）斜拉索：斜拉索采用Ф7镀锌平行钢丝，双层热挤PE护套，两端采用大吨位的PESM7冷铸墩头锚。全桥共36对索，塔中心与第一对索的间距为13.65m，其余斜拉索在梁上索距为6米，拉索最小倾角29.36°。根据各拉索的设计索力并兼顾考虑全桥的整体刚度，全桥采用PESM109到PESM241等6种规格的斜拉索，设计最大索力为5583KN。 （5）过渡墩及辅助墩：考虑桥墩承受船舶撞击力与自身承载能力需要，过渡墩及辅助墩应设置为大直径的整体群桩基础，也便于减少基础及承台工程数量，墩身上部需与主梁宽一致，故此采用挖空的Y形墩形式。 （6）主桥方案实施基本思路 主塔及其它主桥墩桩基均考虑采用钻桩平台进行钻孔灌注桩施工。先打入钢管桩构筑钻桩平台，桩位下