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北京地铁路桥过渡段施工方案 北京地铁八—通线为确保桥头土质路基的密实稳定，控制其工后沉降，于K2+349.09高架桥头处设置路桥过渡段一处，该过渡段路基作特殊填筑处理。 1、填筑范围 由地面线开始，自桥台背后3m,以1：1.5的坡度回填至路基顶，具体范围见“K2+349.09处路桥过渡段纵剖面图”，其结构形式见“台后路基横断面图”。 K2+349.09处路桥过渡段纵剖面图 K2+349.09处路桥过渡段纵剖面图 台后路基横断面图 台后路基横断面图 2、填筑材料 过渡段所用填料为级配砂砾石，级配砂砾石的颗粒中细长及扁平颗粒含量不超过20％，其级配符合“砂砾石级配范围表“要求。过渡段与下部填土之间颗粒级配满足D154d85的要求。 砂砾石级配范围表 级配编号 通过筛孔重量百分率（％） 50 40 30 20 10 5 2 0.5 0.075 1 100 90～100 65～85 45～70 30～55 15～35 10～20 4～10 2 100 90～100 75～95 50～70 30～55 15～35 10～20 4～10 3 100 85～100 68～80 30～50 15～30 10～20 2～8 3、填筑方法 （1）施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填土的浸泡或冲刷。 （2）在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后路堤填筑，其基床及路堤本体的填筑材料和压实度要求均与一般路基一致。 （3）路桥过渡段与相邻路基、桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。 （4）为确保过渡段填筑过程中桥台及挡土墙稳定，在桥台及挡墙背后2m范围内，使用振动振荡建筑夯和人力配合填筑。 （5）在桥台四周2m以外，使用大型机械分层填筑与振动碾压时，其分层厚度、填料质量及密实度均与2m以内要求相同。 4、注意事项 （1）路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填C10混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。 （2）路桥过渡段离桥台背后3m范围内做0.2m厚的C10混凝土基层，基层顶部设4％的人字横向排水坡，纵向为平坡。基层底部夯填密实。 （3）根据设计要求，路桥过渡段分层填筑前做好台背粘土防水层。该粘土防水层紧贴台背，厚15cm。 5、检测手段 主要进行含水量、压实度及地基系数检测，现场测试时采用酒精燃烧法测定含水量，灌砂法测定密实度，K30承载板试验测定地基系数。 （1） K30承载板试验 1）跟据检测需要选择有代表性的测点。侧点处土质均匀，不含杂质。 2）整平测点位置时尽可能保持压实土的原状态，如有凹下部位，可用砂子垫平，但砂子厚度不超过2mm。 3）安放承载板应用水平尺校正，使其处于水平状态。承载板要与反力荷载中心对正，以减少承载板水平移动。 4）将千斤顶放置在承载板上，并使承载板、千斤顶、反力荷载的中心位于同一垂直线上。 5）安装沉降量量测装置时，要将支脚放置在距承载板边缘1.5m、距荷载反力支点（车轮边缘）1.0m以外，并安装调好百分表。 6）预加0.035MPa的荷载，稳定后卸载到零，读取百分表起始读数。以0.035 MPa的增量分级加载，每增加一级荷载，待该级荷载下沉稳定后，记录百分表读数（左、右表读数）。当每分钟的沉降量不大于该级荷载产生的总沉降量的1％时，即可认为沉降稳定，然后加下一级荷载。当累计沉降量达到1.5mm或荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或达到地基屈服点时，整个试验即可终止。当左、右百分表的读数差小于其平均值的30％时，取平均值；若超过30％，停止试验，另行选点重测。 7）根据试验结果绘制荷载强度（P）—沉降（S）曲线，从曲线上查出相应标准沉降量—1.25mm荷载强度，用下式计算地基系数K30值：K30(MPa/m)=荷载强度（MPa）/标准沉降量（m）。 （2）试验仪器 密度测定器、天平、挖土工具、蒸发皿、承载板、加载及沉降量量测装置、秒表等。