存同求异：大众双R”底盘对比解读.docVIP

??? [汽车之家 拆解分析]? 大众R20的出现熄灭了R32延续的火种，VR发动机在紧凑平台上的辉煌就这样告一段落。不过，这并不意味着“R”的落寞，它的阵营反而更加丰富起来。如今，我们面对“R20 ”有了两种选择-----差价仅4000元的高尔夫R和尚酷R。 ??? 但是二者究竟有什么区别？除了看得见的外观、内装和配置，驾驶感受和操控性能也是买家所关注的。同一平台上的两台R20会有差别吗？当然会！而且这差别不仅仅是“两驱和四驱”这么简单。下面，就随着我们的底盘解析来一道了解二者底盘的微妙差异吧。 ● R20的共同特征：前后悬挂、制动系统、底盘特点 ??? 前后悬挂结构保持一致 ??? 在悬挂结构形式方面，同出自PQ35平台的尚酷R和高尔夫R保持着基本的一致：前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬架，前悬架副车架与后车轮轴承座（后转向节）均采用铝合金材质。 『铝质后车轮轴承座（后转向节）』 ??? 制动系统看齐TTS，但是别忘了整备质量 ??? 尚酷R与高尔夫R在制动系统方面保持一致，前卡钳俨然与TTS上的前卡钳如出一辙，不仅前ATE、后TRW的卡钳供应商完全一致，前卡钳的大活塞直径、前后通风盘的直径也基本与奥迪TTS相同（经测量，前后通风制动盘的尺寸分别约为340mm和310mm），很明显，在制动系统的匹配上，这两台R20是向着TTS看齐的。 『只要把卡钳上的R遮住，这就是一套TTS的制动系统』 ? 『活塞的直径、前后通风盘的直径都与TTS一致』 ??? 不过说到制动效果，我们需要明确的一点是，无论是尚酷R还是高尔夫R，整备质量都在TTS COUPE之上，尤其高尔夫R的整备质量已达到了1541kg，比TTS COUPE重了126kg。所以不难预见，如果抛却轮胎和悬挂表现不谈，单论制动系统表现的话，这两部R20还是会与TTS存在一些差别。 ??? 而至于整备质量上相差102kg的高尔夫R和尚酷R在制动方面的表现究竟会有大的差距？不久之后我们的评测团队将为大家呈上答案。 ??? 散热器和“犀牛皮” 『这两台R20乃至R36的车头左侧都有一个额外的散热器，这是普通版车型所不具备的』 ??? 在底盘的细节上，这些“R”或多或少都会有些优越感，比如在车头左侧增加的辅助散热器就是这两台R20乃至R36车型共同的特征，这是普通版的迈腾、尚酷和高尔夫所没有的。 『R系列车型的侧裙均没有涂层或是树脂护板防护』 ??? 但是这些“R”并不是在所有细节上都足够优越，比如说它们的侧裙就是个例外，无论尚酷R、高尔夫R还是R36，它们的侧裙都没有像普通版车型那样喷涂防护涂层，无法抵御沙石的侵袭。 『普通版的尚酷、高尔夫在侧裙位置都有防护涂层』 ??? 所以，考虑到国内的道路交通环境，我们强烈建议爱护车辆的车主们在购车后首先为侧裙贴上犀牛皮或者采用其它方式对该位置进行保护。 ● “四驱”带来的差别不仅仅在于驱动方式 ??? 高尔夫R与尚酷R在底盘上最大的区别就在于前者装备了4MOTION四驱系统，而尚酷R仍为前轮驱动。 『高尔夫R 4MOTION四驱系统示意』? 『高尔夫R 电控多片离合器与后桥总成』 ??? 高尔夫R的四驱系统核心仍为第四代的Haldex智能四轮驱动技术，依靠电-液控制的多片离合器来控制前后轴的动力分配，多片离合器完全锁止时，可实现前后以50：50的动力分配，在理论上而言，如果此时前轮完全打滑或空转，后轮就能够得到所谓的100%的动力。在高尔夫R上装备的这套四驱系统与途观上的相同，并不是四代Haldex的XWD系统，所以并不具备后桥的elsd电子限滑差速器。在高尔夫R上，车辆左右车轮轮间的动力分配是依靠开放式差速器的特性，通过ESP对打滑车轮进行制动来实现动力向有附着力的车轮的传递。 ?『点击相关阅读查看大众四驱技术解读』 ??? 而四驱系统的存在不仅仅造成了二者驱动方式上的差别，还使得高尔夫R在诸多底盘细节上差别于尚酷R。 ??? 最明显的位置便是后副车架，由于需要为电控多片离合器以及后差速器壳体留出空间，高尔夫R采用了新的后副车架造型。由于后轮参与驱动，在振动和噪音方面较之前会有所增加，所以后副车架与车身的连接点均采用了橡胶衬套，以减少传导至车厢的噪音和振动，相比之下，尚酷的副车架与车身仍为刚性连接。 ??? 四驱系统的加入同样在高尔夫R的前部底盘带来了变化，前桥取力器的加入使得车辆右侧（图中左侧）半轴传动距离减小，半轴长度变短，因而使用直径更小的半轴便能够达到所需的强度和刚性。 车轮仅仅样式一致，轮辋轮胎参数都不相同 ??? 这一点就在我们眼皮底下的差异往往容易被人们忽略，因为看过高尔夫R和尚酷R上那四只样貌相当的18英寸大脚之后，很多人都会想当然的以为它们使用的是同一尺寸、同