技术方法2010训资料2.docVIP

※（二）掌握声环境现状监测的布点要求（2010年大纲新增内容） 知识点： 1.布点范围 布设的现状监测点应能覆盖整个评价范围，也即要求选择的监测点，其监测结果能描述出评价范围内的声环境质量。 2.环境现状监测布点 （1）评价范围内无明显声源，声级一般较低。可选择有代表性区域布设测点。 （2）评价范围内有明显的声源，并对敏感目标的声环境质量有影响，或建设项目为改、扩建工程，应根据声源种类采取不同的监测布点原则： ①当声源为固定声源时：现状测点应重点布设在既可能受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处；为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处加密设监测点，以测量出噪声随距离的衰减。 ②当声源为流动声源，且呈现线声源特点时：现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点。 为满足预测需要，得到随距离衰减的规律，也可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。 ③对于改、扩建机场工程：测点一般布设在距机场跑道不同距离的主要敏感目标处，可以在跑道侧面和起、降航线的正下方和两侧设点；设置的测点应能监测到飞机起飞和降落时的噪声。测点数量可根据机场飞行量及周围敏感目标情况确定，现有单条跑道、两条跑道或三条跑道的机场可分别布设3-9、9-14或12-18个飞机噪声测点，跑道增多可进一步增加测点。 例题： 1.在什么情况下，评价范围内可选择有代表性的区域布设测点？（A） A.没有明显的声源，且声级较低时 B.有明显的声源，对敏感目标的声环境质量影响不明显时 C.有明显的声源，对敏感目标的声环境质量影响明显时 D. 没有明显的声源，且声级较高时 （三）熟悉工矿企业、铁路、公路等建设项目声环境现状调查的方法及要点 知识点： 1.对工矿企业环境噪声现状水平调查 ①现有车间，重点为处于85dB以上的噪声源分布及声级分析。 ②厂区内一般采用网格法布点测量。每隔10～50m（大厂每隔50～100m）划正方网格，每个网格的交点即为测点 ③厂界噪声水平测量点布置在厂界外1m处，间隔为50～100m。大型项目取100～300m。 ④生活居住区，可以用网格法，也可以针对敏感目标监测。 2. 公路铁路环境噪声现状水平调查 ①调查评价范围内有关城镇、学校、医院、居民区或农村生活区在沿线的分布和建筑情况以及相应的噪声标准。 ②敏感目标较多时，分路段测量环境噪声背景值。 ③存在现有噪声源时，应调查其分布状况和对周围敏感目标影响的范围和程度。 3.飞机场环境噪声现状水平调查 ①机场周围环境调查，应调查评价范围内声环境功能区划、敏感目标和人口分布，噪声源种类、数量和相应的噪声级。 ②没有明显噪声源的，可以根据评价等级选择3～6个测点。 ③改扩建工程，分别选择5～12个测点进行飞机噪声监测。 ④每种机型测量的起降状态不得少于3次。 例题： 1. 厂区内噪声水平调查一般采用（C） A.极坐标法 B.功能区法 C. 网格法 D等声级线法 （四）掌握声环境现状评价的方法 知识点： 环境噪声评价包括噪声源现状评价和声环境质量现状评价，其评价方法是对照相关标准评价达标或超标情况并分析其原因，同时评价受到噪声影响的人口分布情况。 （1）噪声源现状评价 在评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的噪声级、噪声特性、进行主要噪声源分析等。 （2）环境噪声现状评价 评价范围内的环境噪声现状、主要噪声源分析及受噪声影响的人口分布。 （3）环境噪声现状评价结果应当用表格和图示来表达清楚。说明主要噪声源位置、各边界测量点和环境敏感目标测量点位置，给出相关距离和地面高差。对于改扩建飞机场，需要绘制现状WECPNL的等声级线图，说明周围敏感目标受不同声级影响情况。 例题： 1.下列关于声环境现状评价方法，说法正确的是（BC） A.声环境现状评价主要是声环境质量现状评价 B.声环境现状评价方法对照相关标准评价达标或超标情况并分析其原因 C.评价结果应当用表格和图示表达清楚 D.公路、铁路项目需要绘制现状等声级图 解析：A声环境现状评价包括声环境质量现状评价和噪声源现状评价D改扩建飞机场，需要绘制现状WECPNL的等声级图。 3.废水预处理 （1）均和调节： 为尽可能减小或控制废水水量的波动，在废水处理系统之前，设均匀调节池。根据调节池的功能，调节池分为均量池、均质池、均化池和事故池。 ①均量池。主要作用是均化水量，常用的均量池有线内调节式、线外调节式。 ②均质池（又称水质调节池）。均质池的作用是使不同时间或不同来源的废水进行混合，使出流水质比较均匀。 常用的均质池型式有：①泵回流式；②机械搅拌式；③空气搅拌式；④水力混合式。 前三种型式利用外加的动力，其设备较简单