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关注自动变速箱维修中的清洁问题 我们先来看一个修理厂遇到的实际案例，颇具典型意义，很多自动变速箱的维修人员都遇到过类似的事情。一大众01M变速箱有入D档抖动甚至熄火的故障，这本来是个很简单的问题，只要更换图1中的锁止增压阀和阀套即可。但维修人员在更换了全新的替换阀后，问题不但没解决，甚至有加重的迹象，不但入D档时可能会熄火，甚至在车辆处于怠速状态等红灯时也可能出现突然熄火。于是修理人员重新更换了好几个全新的替换锁止增压阀套，还是时好时坏，不能根除问题。维修人员反映他们以前每次更换了锁止增压阀套后都能很好地解决问题，但最近不知何故，接二连三的遇到这类问题，于是修理人员怀疑是否最近使用的替换阀套存在质量问题或是遇上了假冒伪劣产品，多次的返工使维修人员百思不得其解，后来连新件都不敢用了，只能用已磨损的旧件来应付交车。在被这类问题折磨了2个月后，维修人员最终在无意间找到了问题的根源，他们觉得清洗零件用的煤油太脏了，在顺便更换了煤油后，使用同样的零件、同样的操作，再也没遇上类似的问题。于是修理人员对整个维修过程中各个环节中的清洁问题进行了彻底检查，自动变速箱维修的返工率得以稳定的控制。 图1 01M/01N阀体中的锁止阀系列 以上事例为我们提供了一个很好的典型案例来分析在自动变速箱维修中清洁问题的重要性。大家知道，在自动变速箱运行时，ATF油是不断流动着的。图2显示了大多数自动变速箱中最根本的ATF循环。首先，油泵被引擎带动开始从油底壳中抽取ATF油，油首先进入阀体中的主调压阀，其中的一部份油经主调压阀的调节进入变扭器油路，在进入变扭器前还会经过阀体中的锁止调压阀进行调解。ATF油在流经变扭器后，再流过散热器，注意散热器是在变速箱的外部的，因此这时ATF油已经流出了变速箱，然后再经过散热器的回油管再次流入变速箱，这时的油路称为润滑油路，它用来对行星轮等零件提供润滑，防止其过热烧毁。最后，这些润滑油回到了位于变速箱底部的油底壳，从而完成了一次循环。随着油泵的不断工作，ATF油会周而复始的按以上这个回路进行循环。如果ATF油中存在杂质与污垢，就会在进入阀体后引起滑阀卡滞和磨损，以上的案例中维修人员使用了新的ATF油，但是由于清洗其它零件的煤油太脏，根本没有起到清洁的作用，反而使杂质粘在零件上，随着ATF油的流动而污染了新的ATF油，从而引起滑阀卡滞。这是一个非常普遍的问题，尤其在很多小型的修理厂中，经常可以看到修理工在用黑的象墨水一样的煤油来清洗零件，然后用压缩气吹一下了事。这与其说是清洗零件，看上去更象是污染零件。较规范的大型变速箱修理厂很少遇到以上问题，这和他们较规范的零件清洗流程有着直接关系。 图2 变速箱中的ATF循环 从图2的ATF循环我们还可以做进一步分析，杂质的来源不仅来自于外来的清洗煤油，而且更来自于变速箱内部。杂质的很大一个来源是变速箱内由于不断磨损而产生的金属碎屑和磨擦片的碎屑。金属碎屑来自于磨损的行星轮、磨损的杯士（铜套）、轴承、以及变扭器内的一些垫片或者磨损的锁止活塞以及变扭器前盖内侧。比如，在01M或01N变速箱的油底壳内经常会发现有一些铜的碎屑，这些碎屑有些来自磨损的K1,K2离合器铜套和油泵铜套，而更多的是来自变扭器内的双金属垫片（SONNAX# VW-WB-4,见图3）。如果你在01M/01N油底壳内发现了铜屑，你在剖开变扭器时往往会发现这个双金属垫片上的铜已给磨掉，而且导轮也可能被垫片磨损。变速箱内的磨擦片碎屑既有来自于变速箱内的离合器鼓，也有来自于变扭器内的锁止磨擦片。尤其是锁止磨擦片，它在磨损后产生的碎屑会随着ATF的流动污染变扭器、散热器、阀体和电磁阀。而藏匿这些杂质的最好地方就是变扭器和散热器。变扭器内沟沟坎坎较多，尤其是锁止活塞反面的减震器内(见图4) ，如果不把变扭器剖开进行彻底清洗，很难通过简单的冲洗方法来彻底清洗变扭器。因此，为了确保变扭器是正常的并且是清洁的，国内外标准的变速箱维修流程都规定把变扭器剖开进行翻新。 图3 01M/01N变扭器中的双金属垫片 图4 变扭器中的锁止活塞/减震器总成 散热器的问题更大，散热器的内部弯弯曲曲，即便在入口处施以很大的压力，但每经过一个弯曲，压力就会以指数级下降，因此要把散热器清洗干净并非我们想象的那么简单。如果是用压缩气来吹的话，那就更不靠谱了，因为即便严重堵塞的散热器也能让压缩气通过，让人有散热器通畅的错觉。大众01M和01N的散热器由于其在设计上采用了较小的体积，内部结构较紧凑，管道弯曲较多，因此更难清洗，在大众装有01M和01N散热器的车上，由于散热器不通畅而导致的维修问题是经常遇见的事，如果修理厂能说服客户替换全新的散热器，则能减少很多日后的麻烦。这里顺便提一下，即便使用原厂的全新散热器，其散热效果和容易漏水的缺陷仍然存在，国外有人采用风冷的散