35kV黄土梗木城新建输电线路跨越铁路施工的措施.docVIP

110kV朱范线燕牵线输电线路跨越成—昆电气化铁路 施工方案及安全技术措施 一、概况： 110kV朱范线燕牵支线导线、地线更换工程#34-N33在成昆铁路局成昆线K158+792至K159+140段跨越，跨越处送电线路导线最低点距成昆铁路接触网垂距13米（40oC时导线的定位），导线与铁路局交叉角为81o，铁塔中心至铁路中心的距离分别为87米、305米。 二、计划施工时间： 年 月 日至 月 日 批准施工时间： 年 月 日至 月 日 三、施工方案 为确保送电线路安全、可靠地跨越成-昆铁路线，经现场察看，根据跨越的铁路和接触网（带电）的地形实际情况，决定在送电线路铁路和贯通线跨越处搭设全封闭式跨越架进行架线，具体跨越的施工方案如下。 1、施工人员组织： 工作负责人：贺红兵负责工程的施工安全、工期及人员组织、调配、协调、车辆使用具体工作安排等工作，合理安排本队的施工力量，安全优质地完成施工队的施工任务。。 安全负责人：杨万平负责工程的施工安全及安全措施的监督实施工作 技术负责人：李兵负责工程的施工技术措施的监督实施工作。 2、本次搭设的跨越架必须牢固可靠，确保铁路畅通。跨越架任一部份距接触网带电部份的最小距离必须大于1.5米，中心线应在新架线路的中心线上，采用外径为48—51mm建筑钢管，单侧为双层架体，且厚度不小于5米，铁路两侧的架体之间均用绝缘网或绝缘绳封顶。 搭设的跨越架宽度应超出新建线路两边线各2米，跨越架面与铁轨边的水平距离不得小于2.45米；封顶杆距接触网的垂直距离不得小于最小安全距离1.5米。 钢管应绑扫地杆，立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5米，跨越架的竖杆与竖杆间距均为2米，横杆的间距与竖杆的间距均为1.5米,且横杆与竖杆成90度搭设，剪刀撑、支杆或拉线与地面的夹角不得大于600，架身各连接点必须牢固可靠，两侧用临时拉线（钢丝绳）系住，并且所用角铁桩入土深度不得小于1.2米，架顶两侧装设外伸羊角。 5、搭设的钢管采用扣件连接，扣件、螺栓、钢管应仔细检查，不合格的严禁使用，连接处应牢固可靠。 6、施工过程中，在跨越档所放导、地线两端应做好临时接地。导、地线越过跨越架时，应用绝缘绳作引绳慢慢拉引越过跨越架后，才能继续牵引，绝缘绳与导、地线连接应用蛇皮套并绑扎牢固，在牵引过程中跨越架上不得有人。 四、主要工器具 序号 名称 规格 单位 数量 备注 1 建筑钢管 Φ48—Φ51 根 若干 [视情况而定 2 扣构 直扣、万高扣 套 若干 与钢管配套 3 钢丝绳 Φ11 根 4 用于临时风绳 4 放线滑车（铝） 套 6 5 放线滑车（铁） 套 2 6 钢丝套 Φ10 根 10 7 白棕绳 Φ12 根 2 长度大于20米 8 绝缘绳 Φ12 根 4 长度大于50米 9 尖铁板 ∟75×6×1500 匹 12 10 个人工具 套 4 11 个人接地线 16mm2 根 4 五、技术要求 跨越铁路的#34-#33档内导、地线均不允许接头。 紧线前两端耐张塔必须做好临时拉线，临时拉线须平衡紧线张力的40%，临时拉线按顺线路方向设置，其对地夹角不得大于45o。临时拉线用GJ-50钢绞线或钢绳（应不小于Ф11），拉线与杆塔连接处应有防止钢丝绳被割断的措施。临时拉线地锚必须采用施工洞。 3、紧线前应全面检查紧线设备及所有工器具是否良好，对所有工器具都应认真检查，特别是滑车，其轮槽转动是否灵活，无关门保险者不得使用；卡线器的型号规格必须符合线材规格的要求，牵引和倒拐滑车及牵引绞磨不得小于5T级，牵引钢丝绳应大于Ф12.5，对地夹角小于30°。牵引及倒拐地锚采用LP09砼拉盘、Ф18.5地锚钢丝套，地锚深度视土质状况而定但不得小于1.5米；紧线顺序是：（正常情况下：先紧两架空地线、中相导线，后紧边相导线）。 4、架线后测量导线对跨越物的净空距离，必须符合设计要求。并做好记录（紧线后的导线最低点距铁路轨顶最小距离应保证13米以上）。 5、其它有关技术措施按设计图纸和《110kV朱范线燕牵线输电线路更换导线工程施工作业指导书》的有关规定实施。 六、安全措施 施工前与铁路局和有关产权单位联系并请其派员到现场检查监督，施工负责人应与铁路局有关人员密切联系，相互协作。对电力线应履行停电手续，并严格按照铁路局批复的停电点时间施工，做到停电、验电、挂接地线。 展放导线前必须清除线路下方通道内的树木、竹林等障碍物，使其通道畅通。 线路跨越保护架应垂直于本线路的下方，且牢固可靠，导线在翻越交叉跨越物和跨越架时，应有专人负责；跨越架上必须悬挂“禁止攀登，小心触电”的警示牌。 导线牵引钢丝绳展放过程中，领线