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现代推进理论作业
一 名词解释
1 进气道:冲压发动机依靠空气提供的氧与燃料燃烧才能进行有效的工作。因此,如何让空气高效率的进入发动机是冲压发动机首先要解决的问题——这就是进气道设计。进气道需要实现的功能包括:扩压、降速、高效(总压恢复系数和动能效率 )。
2 冲压发动机:是一种吸入空气(利用空气中的氧)与燃料或富燃燃气进一步反应,高速喷出获得推力的动力装置。
3 凝胶 膏体 :一种新型的非固、非液推进剂,属于非牛顿流体范畴,静止时粘度较大,有一定塑性,可长时间内保持固态;同时,有触变性,在剪切力作用下可变稀流动,是21世纪最有发展前景的特种推进剂之一。
4 单位迎面推力——发动机推力与最大横截面积之比
5 总压恢复系数
P02是扩压器出口总压,P0a是自由来流的总压
二 填空 1 液体推进剂火箭发动机的组成:a 推进剂输送系统 b 贮箱 c 推力室 d 喷注系统 2 冲压发动机的种类: 1) 亚声速冲压发动机 2) 超声速冲压发动机 3) 高超声速(Ma 5)冲压发动机
结构特点 工作原理
3 固液混合发动机的组合方式:固体燃料+液体氧化剂
三 简答 :
1 凝胶 膏体 的特点,关键技术,应用难题
在安全方面 、应用方面和储存方面有其它推进剂有着不可比拟的优越性,成为目前各国竞相研究的热点。
安全方面 泄露和溢出远低于液体推进剂; 钝感度远高于固体推进剂;
意外点火 可控和及时阻止; 药柱裂纹 裂纹对燃烧无影响。
储存方面 稳定性 有良好的长期储存稳定性,达10年以上 包装性 可以像液体推进剂一样包装 颗粒沉降 沉降现象显著下降,仅高加速下 发生相分离。
应用方面 能量大小 高比冲 固体 和高密度比冲 液体 能量输出 易于流量控制,可实现多次点火; 力学性能 不严格,配方组分选择范围广 燃烧性能 易实现超高燃速;
工艺性能 无需浇铸、固化、脱模和包覆
装填系数 接近1的装填系数;
关键技术: 凝胶 膏体 推进剂流变性能方面 胶凝剂和凝胶推进剂 膏体 稳定性方面 凝胶 膏体 推进剂流动输运方面 凝胶推进剂雾化方面 凝胶 膏体 推进剂燃烧方面 新型凝胶 膏体 发动机应用方面
应用难题: 1 性能调节
避免 体系相分离 固体颗粒沉降 残渣堵塞管路 膏体滴流现象 提高 雾化效果 燃烧效率 降低 烧融粘结现象 流变性受环境温度影响
2 流量调节与匹配 设计、改进和优化
3 多次启动和防回火设计、改进和优化
2 固液混合发动机的优缺点,点火,熄火过程
1 其优点有:
a)制造、存贮、操作相对液体推进剂更安全,不易发生爆炸或爆燃;
b)相对固体推进剂,具有重启动能力;
c)相对液体推进剂,成本降低;
d)推力调节范围大大增大。
缺点也有:
a)推力调节时,比冲损失增大;
b)固体余药量大;
c)可靠性没有得到完全证实。
2 点火,熄火过程
一般点火过程包括:
a 提供一热源(如电阻丝等),使头部固体燃料气化;
b 喷入液体氧化剂,与气化燃料混合,并点燃;
c 火焰随喷入液体氧化剂迅速传播,点燃主固体燃料。
熄火过程只要关闭液体氧化剂即可。
3 固液混合发动机 燃烧不稳定性
由于存在不同相的重新混合点燃过程,混合发动机的工作稳定性较纯固体、纯液体发动机要差,容易产生燃烧不稳定,这需要通过精心设计和大量试验来降低。
混合发动机主要表现出两种不稳定燃烧的类型: a 氧化剂输送系统引起的不稳定(非声不稳定) b 火焰不稳定(声不稳定)。
4 进气道的分类,有哪些能量损失 按结构分为中心进气道和侧进气道。 按进气道形状分为锥形进气道、半锥形进气道、二元进气道、下颔式(或下颏式)进气道等
按空气流动马赫数分为亚声速进气道和超声速进气道
进气道的能量损失主要有两种:a 流动产生的总压损失;b 壁面磨擦和流动分离产生的损失。
5 航空发动机的分类 6 突破台阶
四 计算
1 已知某冲压发动机固体燃料密度rp 1600 kg/m3,燃烧面积Ab 0.1m2,燃速 0.8mm/s。飞行马赫数Ma 2.5,进口流束面积Aa 0.002m2。设喷管扩张比为1.5,燃烧室燃烧温度T0 1800K,燃气的气体常数 Rg 320 J/ kg.K ,比热比g 1.3,试计算发动机的推力和比冲。(已知高空空气ra 1.0 kg/m3,a 300m/s,完全膨胀)
解:由推力公式,完全膨胀时 只要分别计算各个参数即可
已知某火箭发动机液体氧化剂和燃料的推出压差均为3MPa,密度均为1.14×103 kg/m3,推进剂混合比为1:5。火箭喷管排气速度为Ve 2500 m/s,喷嘴数量均为10个,试设计喷嘴大小,使火箭产生推力达到
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